众所周知，在连续2023年和2024年霸榜我国汽车出口量第一大市场之后，受俄罗斯汽车回收报废费和进口车关税均连续大幅上调以及OTTC 车辆认证收紧等政策的影响，2025年我国对该国的汽车出口量(含新车和二手车及CKD等)几近腰斩至58.3万辆，不敌墨西哥的62.3万辆，没能再次登上冠军宝座。
但庆幸的是，实际上通过整车出口和本地建厂（主要指CKD组装）等多种途径，去年下半年起我国对俄罗斯的汽车出口量就企稳回升。
根据日前乘联会秘书长崔东树发布的数据，今年1月、2月和3月我国出口到俄罗斯的汽车数量分别为4.9万辆、6.3万辆和8.1万辆。
因此，今年一季度（4月数据暂未出炉）俄罗斯以19.3万辆超过巴西的17.4万辆，再次成为我国汽车出口量最多的国家，因去年同期基数较低，同比增幅达到95%。
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多种形式推动出口量恢复
正如文章开篇所说，我国对俄罗斯汽车出口量的逐渐恢复得益于整车出口和本地建厂（主要指CKD组装）等多种形式共同推动的。
俄罗斯统计机构PPK JSC的进口车（主要指整车）数据显示，今年1-4月中国车依旧是俄罗斯进口新车的最主要来源，单月占比依次为78.0%、67.2%、60%和71.6%。
尽管这样的份额较前两年巅峰时期的八九成明显减少，但以该机构公布的进口车单月数量估算，今年前4个月俄罗斯进口的中国新车总量约为7.7万辆左右。期间，俄罗斯还进口接近3万辆中国二手车，这两者之和就超过10万辆。
这些整车只是中国车出口到俄罗斯的一部分，还有一部分是以CKD全散件的方式进口到俄罗斯再进行组装，后者因为响应了俄罗斯本土化的政策，可以规避高额的整车进口关税。
比如，在加里宁格勒的Avtotor工厂就通过CKD组装的方式生产 捷途大圣 （ 参数 丨 图片 ）、 捷途X70 Plus、东南S06和东南S07车型，长安、北汽、斯威等自主品牌的部分车型也在此进行组装。
今年3月底，有媒体报道称，Avtotor工厂已生产1.4万辆长安旗下的车型，其中包括1200辆深蓝，这也是首批在俄罗斯销售的深蓝车型。4月底，Avtotor工厂还开始为生产捷途T1和捷途T2做准备。
至于作为中国车企在俄罗斯本土化的标杆——长城汽车，3月初长城官方称，2019年6月至今年3月其在俄罗斯的图拉工厂累计汽车产量已突破45万辆。
但为了规避高额进口税带来的冲击，同时享受本土化生产车辆在回收报废税方面的优惠政策，长城图拉工厂的零部件本土化率必须达到65%以上，因此实际上该工厂主要以整车的形式生产，仅部分少量车型才进行CKD生产。因此，该工厂生产的车辆中可纳入我国汽车出口的数量十分有限。
不过，为了满足俄罗斯市场对 坦克300 的稳定需求，在自有产能有限的前提下，长城也与Avtotor工厂达成合作，将在今年二季度投产该车型。
此外，吉利与白俄罗斯合资的Belgee品牌，虽然目前为止大量车型仍以CKD组装为主，但由于是中国向白罗斯出口的，即便组装成整车后多数车辆销往俄罗斯，应该也不能算作是国内汽车出口到俄罗斯。
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哈弗继续领衔自主阵营
那么目前中国车，尤其是中国自主品牌在俄罗斯市场的表现如何？
PPK JSC的最新数据显示，4月在俄罗斯乘用车品牌销量十强中，有5个自主品牌上榜，销量从高到低依次分别是哈弗、吉利、长安、Jaecoo和捷途。
具体来看，依靠长城的图拉工厂，在价格和税收方面拥有巨大优势的哈弗，4月售出1.6万辆，仅次俄罗斯本土的拉达品牌，它是自主阵营中唯一月销过万的品牌。4月哈弗旗下的初恋和M6均出现在当月俄罗斯乘用车型销量前十榜单，销量分别为6,664辆和3,125辆。
完全依靠整车进口的吉利，4月销量只增长1.9%至6,788辆，其在俄罗斯最畅销的车型是吉利Monjaro(即国内的 星越L )，该车以2,553辆占据着4月俄罗斯乘用车型销量前十的最后一个席位。
4月，长安虽继续下跌，但跌幅已收窄至1.7%，而且4,542辆也是今年以来它在俄罗斯的最好单月表现，这应该与上文中提到部分车型在Avtotor工厂进行组装有关，毕竟规避高额的进口关税，从而以较低的终端售价获得更多成交量。
而奇瑞集团旗下的Jaecoo和捷途，4月分别售出3,394辆和2,869辆。
今年2月及之前Jaecoo已连续半年多没跻身单月品牌十强榜，但随着3月初全新车型Jaecoo J6（基于奇瑞 iCAR 03 平台但搭载1.5T涡轮发动机）的上市和热销，3月品牌以2,417辆再次出现在前十中，4月更进一步增加至3,000余辆，这可能创下其进入俄罗斯市场以来的单月新高。
还值得一提的是，在4月品牌榜单排名第9的丰田虽是日本汽车品牌，但自从2022年宣布退出俄罗斯市场之后并没有回归，去年8月起能连续在登上俄罗斯市场品牌热销榜，主要是有经销商通过平行进口的方式将旗下车型引入俄罗斯。
4月初，俄罗斯分析机构Autostat主任谢尔盖·采利科夫在接受采访曾透露，今年一季度丰田在俄罗斯售出的6,914辆中有88%都是中国企业生产的。这就意味着，其实近期俄罗斯售出的丰田绝大多数都算是出口的“中国车”。
不仅是丰田，今年1月和2月马自达能时隔多年再次接连出现在俄罗斯品牌热销榜，也是因为有经销商将长安马自达生产车型进口到俄罗斯进行销售，特别发动机功率为155马力的CX-5。
因马力低于160，CX-5进口到俄罗斯只需缴纳最低额度的汽车回收报废税且价格相对便宜，是以连续两个月都闯入了俄罗斯车型销量十强中，共售出4,444辆，但可惜的是3月和4月马自达没能继续上榜。
至于奇瑞在俄罗斯贴牌生产的Tenet和吉利在白俄罗斯合资的Belgee，尽管确实有部分“中国血统”，但俄罗斯汽车行业普遍认为前者是俄罗斯本土品牌，后者是白俄罗斯品牌，因此这两者不能被视为中国品牌，甚至也不能被算在中国汽车出口量中。
考虑到仅4月上榜的5个自主品牌在俄罗斯市场中的份额之和就达到29%，再加上还有大量未上榜的品牌如坦克、红旗、北汽、东南、岚图、星途、理想等，自主阵营应该仍是俄罗斯汽车市场中最大的外资系别。
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