卡车大洗牌，潍柴、重汽、陕汽的转型与新能源重卡的“战国时代”|中国重汽|卡车|新能源商用车|潍柴动力|重卡|陕西汽车控股集团

【摘要】历经多年行业调整与市场蓄力，2025年成为中国商用车产业格局重塑的关键之年。内需稳步回暖叠加海外市场扩容，行业大盘重回增长轨道，而新能源化浪潮汹涌来袭，为重卡行业注入全新发展活力。

中汽协数据显示，2025年，商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比增长12%和10.9%。在连续多年的调整后，商用车产销规模重返400万辆以上，形成“内需复苏、出口发力”的双轮增长格局。全年商用车出口首次突破百万辆大关，达106万辆，同比增长17.2%；其中新能源商用车出口8.3万辆，同比激增86.8%，成为行业增长新引擎。

但比总盘数据更值得关注的是一个结构性信号。

2025年全年，新能源商用车国内销量87.1万辆，同比增长63.7%，市场渗透率跃升至26.9%，12月单月更是冲到了38.3%。新能源重卡销量突破23万辆，渗透率接近29%，创下历史新高。

对于潍柴动力、中国重汽、陕汽等在这一领域深耕数十年的传统巨头而言，随着新能源渗透率逼近30%，向新能源转型既是生死攸关的挑战，也是一场必须打赢的牌局。

以下为正文：

2025年初，国四及以下营运货车以旧换新扩围政策启动，新能源卡车最高补贴提至14万元/辆；全国超80%的大中城市对新能源货车开放路权，取消限行、提供专用停车位等配套措施，新能源卡车迎来了实实在在的成本与使用优势。

进入2026年，被称为“史上最严”的国七排放标准已完成征求意见稿技术审查，进入公开发布前的关键窗口期，国七标准首次将温室气体协同控制和制动粉尘、轮胎磨损等非尾气颗粒物纳入监管，氮氧化物(NOx)限值较国六降低60%，倒逼行业全面技术升级。

政策指引下，重型卡车的电动化不再是“要不要做”的选择题，而是“必须做”的必答题。而在政策之外，市场自发的经济理性也在推动这一转型。

在成本端，电池价格持续下探与规模化效应降低了新能源重卡的整车成本；在使用端，新能源重卡每公里能耗成本约为燃油车的三分之一，全生命周期TCO优势正在加速转化为市场竞争力。

正如王侠会长在2025年中国国际商用车展上所说：中国商用车的新能源化和智能化已经完成了从0到1的突破，目前正处于从1到N的规模化、全球化爆发前夜。

在政策与市场的双重激励下，潍柴动力、中国重汽、陕汽等传统重卡厂商有将如何以各自的方式重新定义在新能源与智能驾驶时代的重卡角色？

三家深耕行业数十年的传统巨头，正在以截然不同的方式应战。

潍柴：发动机巨头的“场景定义”革命

2025年，潍柴动力交出了一份结构优化的成绩单。

公司全年实现营业收入2318亿元，同比增长7.5%；归母净利润109亿元，拟每10股派发现金红利3.74元，全年分红加回购比例达到65%。

在传统业务依然坚挺的同时，另一组数据更值得关注。

过去的一年，公司新能源动力业务收入达30.4亿元，同比大幅增长97%、接近翻番；动力电池销量6.3GWh，同比增长162%；公司旗下陕重汽新能源重卡销量2.5万辆，同比激增262%。

在能源结构转型与制造业升级的双重浪潮下，潍柴立足于自身在动力总成和装备制造领域的经验积累，坚持传统能源+清洁能源+新能源的多元化动力布局，走出了一条“场景定义产品”的差异化道路。

图片来源：潍柴动力财报

2026年4月10日，潍柴在郑州、长春、西安、银川、成都、济南六地同步发布NG4.0 Pro系列燃气发动机，涵盖13升、14升、15升、16升四款机型，覆盖复合运输、干线物流、高原及山区等全场景重卡需求。

公司官方披露，相比上一代产品，潍柴NG4.0 Pro新品百公里气耗可再降1到2公斤；按一年20万公里，气价每公斤5元估算，仅气耗一项即可节省约2万元。

基于对商用车应用场景的深刻理解，公司针对矿卡重载、高粉尘的极端工况以及长途重卡续航问题，开发了90吨至180吨全系列矿卡增程器及专用电池包和可支持零下20℃低温运行的600度底置电池。同时，潍柴在氢燃料电池和甲醇动力领域持续突破：300kW燃料电池发动机最高效率达63%，-35℃可正常冷启动；WP17T甲醇增程器单台年省燃料费近60万元，成为矿山重载场景的降本利器。

这种精准匹配市场的打法，让潍柴避免了商用车企转型中常见的同质化困境。而从产能布局看，潍柴的野心不止于产品。

2025年5月，潍柴弗迪（烟台）新能源动力产业园首台电池产品正式投产，该产业园也被打造为企业50GWh电池PACK等新能源汽车的核心部件制造基地。

潍柴的转型揭示了深层的逻辑：公司不是为了新能源做新能源，而是基于对整车需求的理解，打造强适配性、高可靠性的新能源解决方案，因为客户最终仍是为“经济性”买单。

重汽：传统能源与新能源的“双线叙事”

2025年12月17日，在中国重汽2026年合作伙伴大会媒体见面会上，公司党委书记董事长刘正涛为其定下“十五五”时期的宏伟目标：到2030年，公司整车销量突破80万辆，汇总收入4000亿。

这就意味着，公司要在五年内实现汇总收入翻番，再造一个重汽。为实现这一目标，公司选择了传统能源与新能源双线并进的战略布局。

在新能源渗透率渐趋提高的背景下，重汽并没有被动收缩传统能源业务，而是通过战略性调整，利用技术迭代与生态共建，在细分市场与海外布局中挖掘增量空间。

一方面，传统能源在长途干线与复杂工况场景仍具备一定的不可替代性，有较为长期的应用空间；另一方面，新能源商用车在海外市场的渗透率仍较低，海外市场仍有望为传统能源业务贡献增长，凭借多年的海外布局，中国重汽2025年重卡出口突破15.34万辆，连续21年占据中国重卡出口半壁江山，产品覆盖全球150多个国家和地区。

在新能源与智能化赛道的布局上，中国重汽同样毫不含糊。

刘正涛表示，未来5年内重汽将以纯电动为核心，混动和燃料电池为支撑，打造全系列新能源产品矩阵，通过创新车电分离等商业模式，构建“车辆+能源+服务”一体化解决方案，推动新能源商用车的规模化商业应用。

公司在纯电领域已构建覆盖牵引、自卸、搅拌等全系列重卡与轻卡产品矩阵，同步布局快充、换电赛道，并陆续推出了汕德卡423kWh纯电自卸车、豪沃TX612kWh纯电自卸车等新能源新品。

在智能驾驶领域，从L1、L2级辅助驾驶逐步迈向特定场景L4级无人驾驶规模化也成为公司核心战略目标。2025年，公司高阶智能辅助驾驶系统销量达1500辆，国内市占率超40%。

为支撑这些雄心，中国重汽在研发上的投入堪称大手笔。

公司拥有国家级技术中心、国家重型汽车工程技术研究中心等多个高端研发平台，研发团队超3000人，年研发投入约30亿元；为巩固技术领先地位，公司计划未来五年将组建超8000人的研发团队，持续强化核心技术攻关能力。

在技术层面，中国重汽在发动机、变速箱等核心部件领域已实现自主可控，公司第三代MC发动机热效率超50%。

当传统能源被逼进墙角，传统重卡企业要么赌未来、要么顾现在，而中国重汽选择了第三种路径——在稳住传统能源基本盘的基础上，以智能化技术反向赋能传统产品，同时以研发押注新能源赛道，实现守正与创新的并行推进。

陕汽：“研发在德创、生产在工厂”的创新实验

相比潍柴和重汽更偏体系化的转型路径，陕汽控股的探索带有明显的轻量化与创新化色彩。

陕汽重卡2026商务年会上，陕汽控股党委书记、董事长袁宏明表示：公司是重卡前十企业中唯一在产品转型过程中负载最小的企业，没有传统发动机资产的沉重包袱。

面向新能源与智能化转型，2021年，陕汽控股从战略层面做出决策，成立专门研发新能源汽车技术的子公司——德创未来，开启“研发在德创、生产在陕汽工厂”的发展模式，将研发团队的创新优势与陕汽的整车规模化生产优势进行整合。