10.79公里过路费居然要50元？这就是被网友戏称索马里隧道的无锡太湖隧道，它不光收费贵，造价更吓人，总投资99亿元，平均每公里近1亿，很多人都不理解，花这么多钱就为挖一条隧道，真的值得吗？
太湖隧道位于江苏省无锡市的滨湖区，是上海—常州高速公路（苏锡常南部高速公路）无锡段上的太湖湖底隧道，也是连通无锡市马山街道和太湖新城的通道。
这条隧道的施工难度很大，太湖虽是我国第三大淡水湖，但平均水深才1.9米，不仅湖浅，水下还有8-15米厚的淤泥层，淤泥像豆腐，几乎没有承载力，桥墩都站不稳，更关键的是，太湖还是上海、苏州、无锡等城市的大水缸，每年供应12亿立方米淡水，却因为湖水浅、水循环差，很容易受到污染，为此江苏每年要砸百亿元治理，这种情况下架桥根本不现实。为啥还要坚持去修建这条隧道呢，绕行不可吗？
首先太湖湖区太大，其东南侧是著名的苏锡常城市群，是沪宁高速贯穿的地方，也是长三角最繁忙的交通干线之一，日均车流量18.6万辆，长期处于严重饱和状态，高峰时段拥堵常态化。太湖隧道可作为苏锡常南部高速公路的关键节点，它下方平行的沪常高速又必须横穿太湖，为沪宁通道提供了第二条平行通道，有效分流过境及区域交通，还能强化苏锡常都市圈内部联动。
若选择建桥，就需要占用更多湖面空间，可能对太湖的水体生态、渔业资源及景观造成较大影响。而且太湖周边土地资源稀缺且价值高昂，隧道建设无需占用大量湖岸土地，避免了因道路扩建或桥梁建设导致的土地征用问题，节约了土地资源，降低了社会成本。
这就使得太湖隧道不想修也得修。
为了克服太湖湖底地质环境，工程队选择了用“围堰抽水明挖”的办法，先在湖里打入双层对拉钢板桩，圈出一块施工区，再把里面的湖水抽干，向下挖深隧道土方。每隔几米就向地下打入桩基，减少不均匀沉降的风险，然后再在桩基上面浇筑高强度钢筋混凝土，为主体隧道形成稳固的地基支撑，再用台车建造隧道主体，这样隧道就能牢牢固定在湖底。
为了防止隧道漏水，更是用上四层防水结构，壁内埋入钢边橡胶止水带，外侧使用外贴式止水带，顶板密封胶嵌缝，再内装可卸式止水带，层层设防，滴水不漏，隧道主体完工后，再分段填土、回水、拆除围堰，并集成北斗定位、智能调光、多目标雷达等系统，提升运营安全。
尽管建设成本高达99亿元，但设计寿命超100年，初期收费（如本地ETC车最低15元）已显著降低通行成本。通车后，无锡至上海通行时间缩短约30分钟，货运效率提升，还带动了沿线旅游、物流等产业发展。
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