捷安特 <第四代>
Propel ADV SL
捷安特第四代Propel ADV SL如何成为“高速赛道利器”？在国内公路自行车赛场，陈贻恩一直是极具代表性的实力车手之一。作为长期活跃于国内高水平公路赛事中的“全能型车手”，他拥有极强的集团生存能力、成熟的比赛阅读能力，以及极具威胁的冲刺能力。
从单飞突围，到集团冲刺，再到中短距离的爬坡，陈贻恩以全面的能力覆盖著称，堪称赛场六边形战士。
在2026赛季加入捷安特联合明星车队后，陈贻恩不仅保持着优秀的竞技状态，在上半年的比赛中更是斩获多场重量级赛事的冠军。
陈贻恩的整车配置，几乎是一套典型的“GIANT &CADEX高速竞赛解决方案”。从第四代Propel Advanced SL车架，到CADEX MAX 50轮组，再到CADEX Cotton Aero轮胎与CADEX Boost坐垫，这台车不仅代表了当前捷安特体系先进的空气动力学理念，也体现了高速赛事环境下，对“速度”最务实的理解。
陈贻恩身高178CM，选择的车架尺码为M码，车架涂装为本年度联合明星车队的特殊涂装，车架整体以紫粉色的色调贯穿，前叉为高亮的蓝色渐变，上管为金色，而在车架立管上以绿色作为点缀，整体视觉上呈现出霓虹灯的炫彩感受，在主车群中非常亮眼。
作为一个以平路突围和冲刺能力见长的车手，在轮组的选择上也毫不意外的为CADEX MAX50轮组，轮组重量仅为1290g。其集成式 CADEX MAX花鼓与辐条系统搭配 Super Aero 碳纤维辐条，高效传递动力并以极低风阻破风前行。
在外胎的选择上，陈贻恩选择了舒适性更高，有着更好路感的CADEX AERO COTTON 棉线胎 30C。轮胎重量为305g，采用320TPI的竞赛级棉线帘布，在抗穿刺性能和空气动力学效益上有着均衡的表现，陈贻恩表示选择30C的宽度主要是轮胎和轮圈之间的过渡会更加平滑，对空气动力学表现有一定的提高。
在车把的选择上，毫无疑问是Contact SLR Aero一体把，车把规格为130mm长，上把位370mm宽，下把400mm宽。
（Contact SLR Aero一体化车把/立管单元在提升骑行平顺性方面发挥关键作用，可提供比以往高出15%的前部顺应性，有效降低振动并减少路面噪音(路感嗡鸣)。复合材料车把采用扁平化的顶部设计和全新的人体工学几何结构，旨在优化骑行者躯干的姿势，提升在气动骑行姿态下的舒适性。）
在坐垫的选择上并没有使用到最新的CADEX AMP坐垫，而是选择了CADEX BOOST坐垫，这款坐垫陪伴他比赛已有好几年的时间，舒适的坐感和138g的超轻重量为长时间稳定的输出提供助力。
在变速器的部分，选用了Shimano 9270变速套件，前齿盘使用即将上市的捷安特碳纤维曲柄+盘爪功率计的组合，曲柄长度依然是比较老派的172.5mm的长度。
盘片同样来自捷安特还未正式发布的新品碳纤维盘片，规格为54/40T，飞轮为11—34T。这也符合陈贻恩比较综合的车手属性，并没有使用到56T或更大的牙盘组，也是为了更好的兼顾到爬坡时的表现。
链条的部分为KMC DLC链条，较好的变速效率和耐用性让它成为赛场万金油的选择。
整车重量：6.9KG（含锁踏，水壶架）
其它的一些小细节
2026赛季的陈贻恩，依然是中国公路赛场最具代表性的全能型车手之一。而他的这台第四代Propel Advanced SL，也不仅仅是一辆“高性能气动车”。
它更像是一套完整的：高速赛事竞赛解决方案。从54/40T高速齿比，到370窄把，再到CADEX MAX 50与CADEX Cotton Aero轮胎，这台车的每一个细节，都在服务同一件事：更轻，更快，更远。
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