2026年5月19日和20日，巴基斯坦空军连着两天出事，让本来已经吵得很热的五代机选型话题再起波澜。19号那天，一架JF-17＂枭龙＂战机在卡姆拉附近坠毁。20号紧接着，一架FT-7PG教练机又栽在了米安瓦利方向。巴基斯坦空军第一时间宣布，这两起都是机械故障，飞行员没出错。事情还没消停，土耳其的军事记者就抛出一条爆炸性消息，称巴方已与安卡拉敲定一笔总价约150亿美元、涵盖65架＂可汗＂隐身战机的合同。
几乎同一时间，2026年5月7日，恰逢印巴空战一周年之际，巴基斯坦空军高调宣布拟引进中国第五代战斗机歼-35。巴基斯坦副参谋长塔里克·加齐直言不讳地表示，双方已建立初步合作机制。一边摔机，一边官宣两份截然不同的五代机意向，伊斯兰堡到底打的什么算盘，这是这两周南亚军事圈最被反复咀嚼的问题。
枭龙战机这飞机不是中国单方面造出来卖给巴基斯坦的，而是中巴两国联合研发的主力机型。回顾枭龙服役以来所有的坠机事故，每一次出事，根源都出在俄制发动机和燃油系统上。换句话说，这次坠机的板子，结结实实落在那台俄制RD-93发动机身上，跟机身、航电、火控这些中方负责的核心模块没有半点关系。
FT-7PG的根子是中国F-7，往上追是苏联米格-21，设计思路停留在上世纪五十年代。这种已经超期服役的老古董天天带新学员高强度飞，出问题不算意外。境外一些媒体把两起事故打包成＂中国制造可靠性危机＂来炒，逻辑上拿八十年代设计的米格-21后代去否定2026年的歼-35A，根本不是一个时代的产品，硬扯到一起属于刻意带节奏。
中巴军贸的真实温度，从最近一年的几笔大单就能感觉出来。阿塞拜疆2025年6月签下了枭龙Block 3的采购合同，金额46亿美元，2025年10月开始陆续接收，11月就让飞机参加了巴库的胜利日阅兵。2026年1月，印尼防长前往伊斯兰堡，讨论采购大约40架枭龙的可能性，同期伊拉克、摩洛哥也在询价。2026年4月，大批巴基斯坦枭龙战机降落沙特阿卜杜勒阿齐兹国王空军基地。
这一串密集动作说明，中式装备在伊斯兰堡空军体系里已经不是某个孤立采购项，而是从机型、弹药到部署模式的全套接入。两次坠机事件没有动摇这条主线，反过来还坐实了一件事——巴方公开把责任锁在装备老化和外购发动机上，等于间接为中方设计部分背书。
2026年4月13日，巴基斯坦《伊斯兰堡时报》官网披露，中巴达成历史性军贸协议，一份总价值120亿美元的采购大单正式落地，涵盖40架歼-35A隐身战机、6架空警500预警机和多套红旗-19反导系统。一个细节很关键——据英国《新闻国际》4月10日报道，巴基斯坦因派驻军队进驻沙特，获得沙特50亿美元资金支持，大部分将用于采购中式装备，成为其签下大单的重要底气。
这意味着这单生意背后还多了一层中东资金的影子，沙特通过巴方把对中国五代机体系的兴趣以一种迂回方式落地，避开了美国对中东军售的政治压力。根据行业分析，首批交付可能在今年晚些时候进行，数量预计在4至12架之间，先以试用规模磨合，路径相当务实。
土耳其那边的＂可汗＂原型机于2023年完成地面滑跑测试，并于2024年2月21日成功实现首飞，首飞时长17分钟。根据土耳其军方规划，KAAN战机预计在2028-2029年间开始列装部队，但目前仍处于原型机测试阶段。最致命的短板还在动力上。KAAN＂可汗＂核心动力采用美制F110-GE-129发动机。
由于美国不愿出售，原型机只能配套以前采购库存先用，由于库存只有6台所以土耳其只打算造三架原型机。2025年有消息称，巴基斯坦准备与土耳其联手，在巴基斯坦境内建造TF-X Kaan＂可汗＂战斗机的生产线，并准备使用中国产的＂涡扇-10G＂做为引擎。
不过土耳其拿出的不是单纯卖飞机，而是一整套＂工业大礼包＂。2025年6月，土耳其与印尼签署了重磅订单：印尼将以约100亿美元的价格，采购48架土耳其国产的第五代隐形战斗机KAAN，该协议不仅包含飞机的采购，还涵盖了技术转让、地方生产线建设及相关工业配套体系的完善等方面。
巴基斯坦与土耳其的KAAN项目合作同样在深化，2023年双方达成协议，在巴基斯坦生产KAAN战机的零部件，近200名巴基斯坦工程师参与了该项目研发工作，土耳其方面还提出了在巴基斯坦建立整机生产线的构想。对一个长期梦想做自主战机的国家来说，这种深度参与的诱惑确实不小，巴方想借此摸到隐身战机的研制门槛。
印度国产五代机项目先进中型战斗机AMCA要到2028年才能完成首飞，而紧急外购渠道受限：俄罗斯苏-57因乌克兰冲突产量不足，美国F-35不仅价格高昂，还附加严格技术输出限制，这使得印度陷入等不起又买不到的战略困境。这就给了伊斯兰堡一个非常诱人的时间窗口。
从2026年下半年首批歼-35A到货算起，到印度AMCA形成战斗力，中间至少有七到十年的代差红利。巴媒甚至放话——＂将形成印度未来至少10年内难以弥合的能力差距＂。这话听着夸张，从装备代际节奏看其实有依据，五代机一旦先于对手部署，作战规划层面的压制是结构性的。
巴方的两线操作再细看一层，分工就很清晰了。歼-35负责＂现在＂，＂可汗＂负责＂以后＂。眼下歼-35已经在中国海空军服役，配套体系成熟，巴空军本就高度依赖中国产＂枭龙＂战机、J-10C多用途战机、精确制导武器及综合航空保障设施，把歼-35接进来等于在既有框架上自然延伸。
巴方明确，大规模列装J-35前，将优先扩充J-10C、升级＂枭龙＂战机，这是一份很冷静的过渡安排。巴基斯坦空军的飞行员也已经在中国接受培训，培训周期一旦走完，接装就只剩最后一公里。土耳其那边的合作更像是远期工业期权——参与组装、积累经验，等到2030年代再看能不能开花结果。
传统上，中国军售严格奉行不主动打破地区军事力量平衡的原则，以帮助友好国家建立或恢复有效、稳固的防御为度，此前歼-10C入巴也是在＂阵风＂入印之后的平衡重建。这次歼-35AE出口前置交付的合理性，恰恰来自2025年5月那场空战和印度后续的扩军节奏，巴方需要这个代差来对冲印方在＂阵风＂和S-400上的存量优势。
中方对出口型有严密的技术保护条款这点也不必避讳，2025年10月31日网易军事频道披露，中国要求出口歼-10CE时巴基斯坦必须接受＂核心系统维护限制条款＂，雷达和发动机大修需中方技术人员现场监督。歼-35的等级更高，配套约束也只会更严，这在客观上也消除了所谓＂巴方转手土耳其＂那种坊间猜测的可能性。
至于土媒爆出的65架、150亿美元那张大单，更像一次配合舆论造势的喊价。KAAN目前仍处于原型机阶段，预计2030年前难以实现批量生产，巴基斯坦显然等不起。巴基斯坦空军的测试评估中队标志上已出现歼-35的图案，表明巴基斯坦空军更倾向于选择中国产品。
结合这些信号判断，巴方对＂可汗＂的真实投入大概率会停留在工业合作层面，签约的实际数量很可能远低于传闻中的65架，主战机型这个位置已经被歼-35锁死。两机坠毁带来的舆论涟漪会慢慢散去，但2026年下半年首批歼-35A的接装节点不会变。南亚天空进入隐身时代的钥匙，归根到底还是攥在沈飞那条总装线上，至于＂可汗＂能不能在2030年代赶上来，这就要看安卡拉的发动机难题什么时候能真正解决。
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