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（来源：博客COVER）
目前，新能源轿车与SUV逐渐进入存量竞争阶段，而新能源皮卡这一长期处于边缘的品类，开始被重新纳入车企的战略视野。近日，吉利汽车在港交所公告称，将以约2.18亿元人民币，全资收购雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司以及Radar Thailand Company Limited。在这之前，雷达承担的是新能源皮卡方向的探索任务。纳入上市公司体系之后，它开始进入更明确的经营框架，需要面对销量、市场以及盈利周期的直接考核。
根据公告，此次收购由不同主体分别出资完成。
浙江吉润汽车有限公司与吉利销售公司分别以1.59亿元与5900万元，收购雷达汽车（山东）有限公司与雷达汽车销售有限公司100%股权；吉利旗下两家海外主体CIL、GAIL以49万元收购Radar Thailand Company Limited全部股权。交易完成之后，三家公司统一纳入吉利汽车上市公司体系。
在组织关系上，这一步调整带来的变化较为直接。雷达从原本相对独立的孵化品牌，转变为上市公司体系内的业务单元，其资源调配、财务表现以及战略权重，都将与集团整体经营目标直接挂钩。
从产品结构来看，“收编”雷达补上了吉利新能源体系中的一个空白。
过去几年，吉利在新能源领域已经形成较为清晰的品牌分工。极氪承担高端纯电市场的突破任务，银河覆盖主流新能源消费区间，领克则在混动与性能化市场持续扩展边界。但在皮卡这一细分品类上，始终缺少稳定产品承接。
而皮卡在中国市场的长期位置本身也较为特殊。
这一品类过去更多承担的是运输与作业功能，使用场景集中在工程、物流以及农业相关领域，进入家庭消费市场的比例并不高。相应地，它在乘用车体系中的存在感也相对有限。
变化出现在近几年。随着多地逐步放宽皮卡进城限制，原本以政策为主导的使用边界开始松动。同时，露营、自驾以及户外生活方式的扩展，使得车辆开始被赋予更多“生活工具”的属性，皮卡也因此进入家庭消费视野。
在这一过程中，产品定义也在发生变化。
相比传统燃油皮卡，新能源皮卡在行驶静谧性、动力响应以及使用成本方面更接近乘用车体验，同时智能座舱与辅助驾驶能力的加入，也让这一品类逐步脱离单一工具属性，开始向多场景出行载体演进。
雷达正处在这一转折的起点位置。它所面对的市场仍然处于早期阶段，但需求结构已经开始发生变化。
与此同时，海外市场的变量也在同步放大。此次收购中包含Radar Thailand，该公司成立于2024年，主要负责东南亚市场的本地化运营。在全球市场，皮卡一直是需求稳定的主流车型，尤其是在东南亚、澳大利亚、中东以及南美等区域，皮卡一直保持较高市场渗透率。但新能源皮卡在这些市场的渗透率仍然较低，仍处于导入阶段。对于吉利而言，这意味着一个尚未被充分竞争的全球市场窗口。
在出口层面，吉利正在进入扩张周期。数据显示，2026年一季度吉利汽车出口达到20.3万辆，同比增长126%，新能源车型出口量达12.5万辆，同比增长572%，占出口总量比例超61%。全年出口目标提升至75万辆。雷达被纳入上市公司体系，也开始承担起更清晰的海外业务角色。
新能源皮卡正在进入一个新的窗口期，但行业距离真正成熟，还有很长距离。
目前，包括长城汽车、比亚迪、长安汽车在内的多家车企都已经开始布局新能源皮卡。海外市场的增长潜力，进一步放大了新能源皮卡赛道的想象空间
中汽协数据显示，2025年中国整体皮卡出口已突破30万辆，占整体皮卡销量比重超50%；其中新能源皮卡出口增速尤为显著。在东南亚、中东、澳大利亚以及南美市场，皮卡长期属于高需求车型，而新能源化仍处于早期阶段。
这也是吉利开始加速推进雷达的重要原因。
但从行业现实来看，新能源皮卡目前仍然是一个高投入、低确定性的市场。从此次披露的财务数据就能看出，雷达目前还处于投入阶段。2024年，雷达汽车（山东）实现税后盈利6774万元，但2025年（截至披露期）已经转为亏损864万元；负责海外业务的Radar Thailand亏损进一步扩大至1069万元。
新能源皮卡的市场空间虽然正在打开，但行业距离真正形成稳定盈利模型还有距离。原因首先在于规模问题。相比轿车与SUV，皮卡仍然属于小众市场。即便新能源渗透率开始提升，整体销量规模依然有限，很难在短时间内摊薄研发、供应链以及渠道成本。
与此同时，新能源皮卡本身又是一个开发成本极高的品类。它既要保留工具车属性，又要兼顾乘用化体验；既需要通过性与装载能力，又必须满足智能化、电动化需求。这意味着，它很难像普通SUV一样，通过平台化快速压缩成本。
另一个现实问题，则是用户需求仍然没有完全稳定下来。目前市场上的新能源皮卡，实际上存在几种完全不同的发展方向：有的偏越野，有的偏商用，也有产品开始向城市家庭市场靠近。不同路线背后，对应的是不同用户结构。
而行业现在最大的变量，恰恰是谁能率先找到真正稳定的消费场景。这也是为什么，吉利此次收购雷达，核心意义并不只是获得一个皮卡品牌。更重要的是，吉利希望在新能源皮卡市场真正进入放量周期之前，提前完成体系能力搭建。
因为当行业进入规模竞争阶段后，比拼的可能已经不再只是单一产品，而是供应链、渠道、海外运营以及成本控制能力。这恰恰是大型车企真正的优势所在。
对于吉利而言，雷达现在仍然是一个需要继续投入的业务，但新能源皮卡是吉利不能缺席的重要赛道。因此，这次收购也是吉利在新能源竞争进入下一阶段之前的一次提前卡位。
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