家用大六座SUV，这四款到底谁更香|suv|增程式|大众|比亚迪|试驾|豪华品牌

被催更了，先说一声抱歉。公司成立十周年，稍微忙了一下公司周年的各种大事小情，所以更新的慢了一些。

今天先聊一下家用大六座SUV吧，这个被催的厉害了。最近一段时间以来，大六座SUV新款车型比较多，有小鹏GX、华境S、零跑D19、大众ID.ERA 9X、魏牌V9X还有智己LS8，另外，比亚迪的大唐也即将上市销售。

这几款车，我也都反复试驾试乘过了，但是如果说家用的话，排排序，我认为下面这四款更香：

华境S

华境S排第一推荐，很大原因是性价比，15.98万到20.38万的指导价，在众多大六座SUV中，优势太明显了。而且，在这个价位段，华境S拥有华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的几乎全配的技术体验，这一点十分难得。

作为家用大六座SUV，首先看中内部乘坐的空间和舒适性，华境S车长5235，轴距3105。175偏胖的我最近第三排也是毫无压力的。关键是华境S的二三排地板基本是平的，单纯这一点就赢了很多大六座SUV。至于座椅的舒适性，软硬适中，不会有陷下去的感觉，支撑性比较好，座椅靠背稍微有点硬了。

华境S确实大，当然也没有后轮转向功能，但是它的转弯半径并不大，大概是5.65米的最小转弯半径，这个在同级别的大型SUV中，已经是很小的了。

华境S的车身安全性上考虑的也比较多，5根贯穿底盘的纵向主梁，11根横向加强梁，配合6个关键的闭合环状结构，车身安全性没得说。

还有就是底盘，除了最低配车型外，都配上了电控连续可变悬架，试驾时候感觉软硬比较适中，乘坐的舒适性还是不错的。

华境S有两个地方有点不足，首先是纯电下的续航里程，低配是130公里，其余几款是175公里，稍微打打折的话，基本上需要2天一充，如果家里有充电桩的话还好，否则的话还是有点不经济的。另外的一个不足就是品牌了，这一点无解，如果你不在乎品牌，而更关心用车体验的话，这一点可以忽略。

零跑D19

推荐零跑D19，一半也是因为价格，指导价21.98-26.98万，这个价位下的大六座SUV而且在外观设计、续航、智能化、驾控体验和安全性方面都有比较高端的体验，零跑D19绝对是可以的。

零跑D19有7个车型，3款增程式、4款纯电动。我个人倾向于推荐增程式，主要是没有里程焦虑，尤其是买这类大车，多数还是会长途自驾游的。纯电的零跑D19的话虽然有1000V快充，30-80%快充只要15分钟，但说实话，长途自驾用纯电车的话，电量掉的太多，心里还是很焦虑的。

零跑D19车长5252，轴距3110，数据参数上比华境S没大多点，但是内部乘坐的空间感受却要大一些。不过零跑D19的内部乘坐间的优势在于它牺牲了后备箱空间，长途自驾游的话，华境S更能装。

不过，零跑D19的做一舒适性要比华境S强，一方面是乘坐的舒适性上相对更松软一些，另外就是腿托、坐垫靠背等的功能更丰富一些，长途出行的时候更舒服。

当然了，在智能驾驶和座舱科技体验上，没有华为乾崑那么亮眼，但家庭使用，已经足够了。

大众ID.ERA 9X

大众ID.ERA 9X的优势在于硬件和底盘的调教，还有整车的质感。我不是强行夸赞大众ID.ERA 9X这款车，国产车现在已经做的很好了，但是当试乘试驾大众ID.ERA 9X的时候，还是能发现差距，尤其是在上下匝道或者快速通过弯道的时候，对车身的把控和沉稳的车身感受上，还是有点距离。

大众ID.ERA 9X的指导价是30.98-35.98万，这个价格不便宜，但是相比其他同类型竞品的话，会发现这款车的定价还是比较实在的，毕竟它把EA211增程器、双腔空悬、后轮转向、零重力座椅等等比较对的硬件配置做成了标配。而且，Momenta的智驾体验也是相当的流畅，且不需要再付费。

当然如果说有没有不足之处，那还是存在的，比如可预见的降价速度，倒不是说这款车拉垮，而是说此前大众的新能源车型的降价速度确实快，老用户总感觉被刺。相比华境S和零跑D19，大众ID.ERA 9X的第三排座椅空间更小一些，二排调节舒适后，三排稍微有点紧凑了。

大唐

比亚迪大唐分为纯电和插混，纯电款的预售价定在了25万起，相比这款车的堆料配置、科技和智能化体验，这个价格确实比较经济实惠了。

但是，总感觉比亚迪大唐缺了点什么，而且一直没想清楚，直到我再一次试驾大众ID.ERA 9X 的时候才意识到，比亚迪大唐缺了一些细节上的品质控，稍微少了一些质感，就比如关闭车门时候的声音没有大众ID.ERA 9X 的那种厚重感。当然，大唐是一台可以打90分的车，但是我们仍然希望它能更好，或者说它应该更优秀一些。毕竟，在DM-i混动系统的技术方面，云辇A系统的技术实力上，在第二代刀片电池的创新成绩上，大唐都是能打败大众ID.ERA 9X 的。