今天5月25日，无极正式发布第二代CU250车型，手动版售价16480元，AMT版售价18980元。
其中普通版相比第一代车型降低500元，AMT版本相比此前自动挡车型下调1000元。
早前我们测试国产250巡航后就说过，这两年国内250巡航市场有个很明显的现象，V型双缸发动机越来越接近。
打开参数表看一圈，最大功率20kW上下，峰值扭矩20多Nm，动力表现已经很难拉开明显差距。
于是厂家开始寻找新的竞争方向，有人卷配置，有人卷价格，也有人开始把精力放在骑行体验和整车质感上。
那么无极刚刚上马的第二代CU250有什么硬实力能在群雄中突围而出呢？
二代更成熟、更精致的巡航味道
毫无疑问新车的价格更低了，但这一次升级的重点并不只是价格。
从“个性”到“成熟”，外观变化比想象中更明显，很多车友第一眼看到第二代CU250时都会觉得变化不大，毕竟整体轮廓依旧延续了CU系列经典巡航风格。
但如果把新老两代放在一起，你会发现无极这次其实调整了不少细节。
最明显的是油箱部分，相比上一代略显扁平的造型，第二代CU250采用了更加饱满的油箱轮廓，两侧过渡更加圆润，视觉厚度明显增加。
从侧面看过去，整车更稳重，也让车辆拥有了更接近中大排量巡航车型的观感。
与此同时，车头部分也进行了重新设计，新款圆形LED大灯内部加入V字形元素，并采用悬浮式灯组结构，内部层次感和辨识度相比老款提升不少，特别是在点亮状态下，视觉效果会更加突出。
发动机周边细节同样进行了优化，第一代车型较为棱角分明的空滤外罩，被重新设计成圆形结构；发动机盖、侧护板以及周边装饰件也进行了统一处理。
另外一个容易被忽略的细节是尾部，新款车型重新调整了后挡泥板长度与尾部线条，视觉比例更加协调，毕竟第一代的尾部有点“显眼”。
无论是油箱曲面、侧盖轮廓还是座垫造型，都有明显的家族化特征，如果一代CU250给人的感觉是年轻、硬朗，那么第二代则更偏向成熟与精致。
动力没变，但两大领先、特色加强
动力方面，新车搭载的是一款249cc V型双缸水冷发动机，在9000转输出最大功率20kW（约27匹马力），在7000转时攀升至最大扭矩23Nm，并匹配滑动离合器与皮带传动系统。
放在今天来看，这组数据属于标准的250巡航水平，既谈不上特别激进，也不会落后于主流水准。
但CU250真正有意思的地方，正是第一代CU250上市时，无极就在这台V缸发动机上加入反向平衡轴设计。
对于一台本身运转特性就不错的V型双缸来说，这套设计进一步降低了震动表现，让车辆在巡航状态下拥有更加细腻的运行质感。
另外CU250的另一个重要特色，就是AMT车型，对于这套自动换挡机构，大家已经不再陌生。支持三种模式切换，分别是自动模式、手动模式以及运动模式切换。
同时加上低速蠕行功能,在拥堵路况下，车辆能够以接近怠速状态缓慢前进，减少频繁起步带来的疲劳感。
此外，AMT版本还具备弯道保护功能，当车辆处于较大倾角状态时，系统会避免在不合适的时机进行升挡，从而保证弯中动力输出的连续性。
这是在目前AMT传动中比较大的亮点，也是无极首创。
相比宣传参数，这类功能更像是日常骑行中能够真实感受到的便利。
尤其对于刚接触巡航车的新手而言，上手难度明显降低。而对于经常城市代步的老 骑士 （ 参数 丨 图片 ）来说，则意味着通勤过程能够轻松不少。
配置依旧齐全，舒适性仍是重点
作为巡航车型，CU250一直强调骑行舒适性。
第二代车型继续采用无极标志性的“魔毯调校”理念，通过车架设定、轴距布局以及减震匹配来兼顾舒适与操控。
座垫部分也是此次升级重点之一，新款采用全新云感座垫设计，填充更加柔软，驾驶区域进行了收窄处理。
对于身材较小的骑士来说，710mm座高本身已经十分友好，而收窄后的座垫进一步降低了落脚压力。
配置方面则延续现有规格，包括双通道ABS、TCS牵引力控制系统、LED灯组、USB充电接口、T-BOX车联网以及手机互联等功能均没有缺席。
对于一款售价不足两万元的巡航车来说，已经足够完善。
达摩院新车小结
如果单看参数，无极第二代CU250并没有什么惊人的变化，发动机没变，动力数据没涨，配置也没有刻意堆料，而是在经过市场验证之后，把用户反馈最多的细节继续优化完善。
更协调的外观、更精致的做工、更舒适的座垫，以及经过验证的反向平衡轴和AMT技术，都让这台车变得更加成熟。
在如今越来越同质化的250巡航市场里，能够把一款成熟产品持续打磨，也许比单纯追求更高参数更有意义。
你觉得呢它能在250巡航市场走出新出路吗？记得与我们留言互动！
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