乔治·拉塞尔在加拿大站因动力单元故障退赛，但他坚持认为2026年的新引擎规则创造了近年来最精彩的比赛场面。

从杆位起步的拉塞尔发车迟缓，但在第五圈最后一个减速弯超越队友安东内利取得领先。两车险些相撞——安东内利在防守时锁死轮胎。此后直到第30圈退赛前，两位梅赛德斯队友持续缠斗，多次交换位置，令现场观众热血沸腾。"我爱死这种对抗了，"拉塞尔赛后表示，"我好几年没经历过这样的战斗了。上次看到这种场面可能还是2014年巴林站汉密尔顿对罗斯伯格。"

打开网易新闻 查看精彩图片

拉塞尔明确将功劳归于新规："这些新车让你能做到这一点，这些新引擎让你能做到这一点。我不懂为什么有人想改变它们。"他列举本赛季墨尔本和中国的精彩对决，强调与安东内利在蒙特利尔"昨天和今天"的缠斗都得益于现行动力单元设计。不过拉塞尔并未完全等同比较——本赛季早些时候的不少超车实为"悠悠球"式攻防，由赛车电量状态差异所主导。

2026年加拿大站与2014年巴林站确有相似之处：均发生在赛季早期，均伴随对新引擎规则的不满声浪。当年1.6升混动涡轮格式首次启用，梅赛德斯一家独大，F1总裁伯尼·埃克莱斯顿与法拉利主席蒙特泽莫罗曾公开批评引擎噪音不足。而本周末蒙特利尔赛道气温极低，轮胎难以升温，赛车极为飘忽；赛道布局也抑制了令车手不满的"悠悠球"超车模式。