2026年2月，法拉利发布了首款纯电车型的预告图，车名定为Luce——意大利语中的"光"。这家以V8和V12引擎轰鸣声著称的跑车制造商，终于要在明年春天正式揭开电动时代的序幕。从2014年首次在F1赛道上尝试混动技术，到2026年10月向客户交付首款纯电跑车，这条路走了整整十二年。

2014年，法拉利在F1赛道上引入了混合动力系统。其实动能回收制动技术从2009年就开始使用，但真正的混动动力总成的部署是在这一年。赛道成了新技术的试验场，这个模式后来被延续到了民用车型。

打开网易新闻 查看精彩图片

2019年5月，SF90 Stradale上市。这是法拉利首款量产混动车型，1000马力，四轮驱动。值得注意的是，2013年推出的LaFerrari虽然是混动，但属于限量系列，不算严格意义上的量产。此后几年，法拉利陆续推出了296家族、849 Testarossa，以及售价360万欧元（约420万美元）的限量超跑F80。

2021年9月，一个关键人事变动发生。本笃·维尼亚接任CEO，这位物理学家在芯片制造商意法半导体工作了25年。他的任命本身就在传递信号：法拉利要认真做电动化了。十个月后，维尼亚发布了他的首个多年商业计划，承诺到2030年电动车型将占产品线的40%，并明确2025年推出首款纯电车型。这个时间点的背景是，欧盟刚刚宣布2035年起禁售新的燃油车。

2024年6月，路透社披露了法拉利首款电动车的细节：售价超过50万欧元。同月，法拉利在马拉内罗总部启用了新建的"e-building"，专门用于生产电动车、电动车零部件，同时也生产混动和部分传统燃油车型。这个安排很有意思——三种动力形式在同一栋建筑里共存，反映了转型期的现实。

2025年5月，法拉利宣布Luce将采用三阶段发布策略，最终在2026年春季全球首发，同年10月开始交付客户。但仅仅一个月后，路透社报道称，法拉利已将第二款电动车的计划从2026年推迟到至少2028年，原因是高性能电动车市场需求不足。这个调整很能说明问题：即便是法拉利，在电动化面前也得看市场的脸色。

2025年10月，法拉利公布了Luce的技术细节。这是一款四门四座车型，配备专门设计的音响系统，用于放大动力总成的振动，模拟出电动时代的"法拉利轰鸣"。同时，2030年的产品组合目标也被修正：电动车占20%，混动车占40%，燃油车占40%。对比2022年的目标（40%电动车、40%混动车、20%燃油车），电动车的比例被砍半，燃油车的比例翻倍。

Luce的预告图显示，前苹果设计师乔尼·艾夫联合创立的LoveFrom公司参与了设计。维尼亚表示，由于客户反馈"非常积极"，法拉利将在2026年3月开启预订。从50万欧元以上的定价来看，Luce显然不是走量车型，更像是电动时代的旗舰宣言——先立住品牌，再谈规模。

回顾这十二年，法拉利的电动化路径呈现出明显的渐进特征：从赛道混动到限量混动，再到量产混动；从高调宣布40%的电动化目标，到悄然调整为20%；从坚持2025年推出首款电动车，到推迟第二款、修正时间表。这种灵活性，或许比任何技术参数都更能说明传统超跑制造商在转型期的真实处境。