本文转自：人民网-广西频道
匠心施策破万难，建功立业谱新篇
杭州湾跨海大桥防撞设施升级改造工程项目钢管桩基础全部完工
5月26日，由中交一公局四公司承建的杭州湾跨海大桥防撞设施升级改造工程项目48根钢管桩基础施工全部完成，标志着项目首个重大节点顺利完工，全面进入承台围堰施工阶段。
施工现场。黄清航摄
该项目位于世界三大强潮海湾之一的浙江杭州湾海域，是国内首个跨海大桥防撞设施升级改造工程。项目建设内容包括新建4个防撞墩和7个既有套箱维护处治等，采用国内首创的“柔性防撞设施+独立式防撞墩+延性保护装置+桥梁主墩”的四位一体联合防撞体系，为大桥主墩穿上多层坚固“护甲”，项目钢管桩基础共计48根，单根桩长96米、直径2.2米，重量达到125吨。
施工现场。黄清航摄
施工现场。黄清航摄
本次防撞墩工程的实施面临着“施工环境复杂、航道管控困难、近距施工风险高、定位精度要求高”的四大施工难题：一是项目面临杭州湾强潮急流、台风寒潮等恶劣自然环境，必须选择在天气良好、风浪不大的中、小潮汛期间施工，可选择的窗口期少，施工条件复杂；二是工程需在北航道日均通行33艘船舶的繁忙水域实施半封闭管控，海事局管控要求高、航道交通协调难度大；三是大桥主墩旁作业空间极为受限，与既有桥梁结构最近仅7.7米，同时必须确保对桥梁主体结构及正常运营“零干扰”，近距施工安全风险高；四是钢管桩采用梅花形阵列布局、斜置设计，桩身斜率1:6，钢管桩之间最小净距2.05米，为确保承台围堰底板开孔位置准确和无障碍沉放，对钢管桩定位精度提出极高要求。
施工现场。黄清航摄
面对这一世界级挑战，在局和公司两级单位的指导下，项目部科学管理、精准施策。加强与海事部门联动，通过信息化平台实时共享数据，详细研判杭州湾水域气象、地质和水文条件，精准预测每月中、小潮汛可施工时段，减少强潮急流对施工的影响；制定通航保障专项方案，全程统筹施工组织与通航保障各项工作，搭建监控中心、现场警戒和航标引导多重防护网络；选用国内唯一一艘在役全回转打桩船，创新采用与大桥呈85°顺水流驻位施工方式，既提升了船舶停泊稳定性，又有效规避横水流走锚风险，大幅降低施工期间撞桥隐患；严格落实精细化管控要求，对钢管桩吊装、沉放等关键施工环节实行全程盯控，确保桩基施工安全有序、精准沉放。
项目建成后，杭州湾跨海大桥北航道桥防撞能力将从5000吨提升至2万吨，其“四位一体”防撞体系不仅填补国内既有跨海大桥系统性防撞升级的空白，也成为相关领域的标杆工程，更将全面提升杭州湾沿岸港口的承载能力，适配区域航运发展新需求，对促进长三角地区经济繁荣具有重要意义。（黄清航）
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