等待近十年，法拉利首款纯电量产车Luce于罗马正式全球首发，起售价换算人民币约440万元，比自家燃油SUV Purosangue还贵10万欧元，从预热阶段就争议不断：有人称它是电动超跑新标杆，也有人认为它丢掉了法拉利的传统魂。
Luce最与众不同的是反行业潮流的内饰设计：该车内饰由前苹果设计总监乔纳森·埃维操刀，在众人都期待满是大屏的设计时，法拉利坚持将驾驶参与感放在首位，座舱保留了大量实体按键、机械质感仪表盘，并未跟风追求多屏触控。对此争议极大：支持者认为这是对驾驶的敬畏，将注意力还给道路；反对者认为这是电气化时代的开倒车。而法拉利的逻辑始终没变，它卖的从来不是参数，而是人车的连接，操作的实感是触控屏无法替代的。
在驾驶体验上，Luce的硬参数完全符合顶级纯电超跑身份：四电机独立驱动总马力超千匹，零百加速2.5秒，最高时速破310km，122kWh电池组WLTP续航530km，支持350kW快充15分钟充至80%。但法拉利额外做了两件引发争议的设计：专门开发声学装置模拟燃油V12的声浪，还申请专利模拟传统变速箱的换挡顿挫，让纯电车开出燃油法拉利的驾驶感受。
这种设计本质上一方面是讨好玩了几十年燃油车的老粉，保留他们喜爱的发动机振动、声浪带来的快感；另一方面也暗藏商业考量：纯电结构简单，传统售后保养利润会缩水，这套模拟系统刚好可以做成软件订阅服务，将燃油车时代的机械溢价平移到电动车软件时代。
440万的定价并不便宜，这类价位的买家买的从来不是代步工具，而是承载情怀的奢侈品：花更低的价格可以买到更快更智能的其他电车，但买不到法拉利70余年积累的品牌情怀，以及讨好传统驾驶习惯的仪式感。目前Luce也存在不少争议，比如四门五座更像豪华GT而非纯粹超跑、续航仅为主流水准等，好坏还需要车主实际体验后检验。
不可否认的是，法拉利是传统超跑品牌中首个敢推出量产纯电车型，还敢逆潮流设计的品牌，它赌的就是顶级买家可以接受动力换电，但不能接受驾驶仪式感打折。法拉利对电动化的答案，既不否定电气化也不固守燃油时代，只是小心翼翼把传统超跑的驾驶情绪移植到电动架构上，告诉消费者：你们喜欢的传统特质，我们帮你保留了。成败目前还难以下定论，那么如果是你，愿意花440万买一台“开着像油车”的纯电法拉利吗？
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