珠海的士，在特区早期，有着一股从容及不羁，也有着傲人的本钱。到如今，倒有点让人纳闷与怜悯。
或是傲慢过后的恐惧，也或是被赶超后的焦虑。自省不足，自醒怜犹。
周末到城轨站接朋友，路过城轨站前广场，清一色的士足足有上百辆停留在这。心想这是口岸地下枢纽的士转阵营了吗？它们倒是在划定的候客专区整齐排队等客，静静地等着过境旅客和乘坐城轨抵达的旅客。
朋友乘坐的列车未到站，便驻足观察了一会。大概10分钟内都没有一个乘客上车，或许没有车到站的原因，也或是过关的澳门客没有坐车需求。而的士司机们，倒能沉得住气，没等到旅客便与同行在车旁闲聊起来，算是边打发时间，也顺便活动一身筋骨。
网友亲切称呼它们为守株待兔车，看来不是网约车打败了它们，而是它们自己打败了自己，主动把半壁江山拱手让给了网约车。
说实话，还是挺怀念的士的巡游模式，即在各个路口溜达，客人一招手即停上车。如今，走在大街上，想招手那绿色身影的士几乎很难，倒常见某某出行、某某打车等网约车在街巷穿行。偶尔也会在出入境路边、拱北口岸地下通道和机场入口等地方会见到它们的身影。
此地此景，就是珠海的士的写照。放在以前，这样等客算是再正常不过。但放在网约车满街跑的今天，多少替他们心疼一下。心疼他们仍在用最原始的方法守株待兔，却不知网约车在他们等待闲聊之际已抢下旅客的订单，如约而至接走了到站的旅客。
穷不可怕，可怕的是穷仍安于现状，不思变。
珠海的士真的要思变了。从每年递减的的士存量来看，其生存空间已严重受到威胁。只有穷则变，变则通，通则久。或许，珠海的士能找出一条出路。
现今，珠海的士与网约车相比，还是有优势的，它不仅有官方为其背书，还有全城通达“护身符”。然而，近几年的网约车如雨后春笋，成倍增加。截至2026年3月底，珠海网约车多达26388辆，是珠海出租车（2664辆）的10倍。其靠低价和灵活性不断抢夺出租车地盘，吞噬出租车市场，不断挤压的士的生存空间。
可叹的是，珠海的士依旧我行我素，不思变不求变，不忧无客来，仍旧惰性等客来。时不时还挑一挑客，时不时拒载一下，把铁定的营盘做成了流失的营盘，这怎能不让网友们担心它的未来？
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