导读
广元古称利州，位于四川省北部，素有“川北门户、蜀道咽喉”之称，境内有5A级景区--剑门关景区。
广元经济规模在四川排中游水平，但是交通方面尤其铁路枢纽牛气冲天，妥妥的四川省铁路“二哥”。它卡在川陕甘三省的边上，正好处在成都，重庆，西安，兰州这四个大城市的正中间，成了四川往北通路的咽喉，帮着四川连通西北地区。
广元站
在官方的宣传语境和民间的口头表述中，广元和达州都在暗暗较劲，争相宣称自己是“四川仅次于成都的第二大铁路枢纽”。但若我们拨开数据的迷雾，回归到铁路网络的硬件设施与实际通达性上，广元无疑展现出了更具压倒性的优势。
下面是详细分析：
一、多条铁路大动脉交汇，在川北织出一个“米”字型枢纽
广元的底气，首先来自于它无可替代的地理位置。
如果说成都是四川连通全国的“心脏”，那广元就是四川北上出省的“咽喉”。自古以来，这里便是川陕甘三省交界处的战略要地，也是川北地区人员与物资对外运输的绝对集散中心。
在现代铁路版图的规划中，这种咽喉地位被无限放大。宝成铁路、西成高铁、兰渝铁路、广巴达万铁路等多条国家干线铁路在这里激情交汇，共同构成了一个稳固的“米”字型铁路网络。
广元的铁路网络图局部
西成高铁让广元融入了西成高铁大通道，北上西安，南下成都；兰渝铁路打通了西北到西南的捷径，广巴达铁路则串联起川东经济带。
在这一点上，广元形成了对达州等省内其他城市的明显领先。
如今，广元铁路总里程达520公里，是四川省内第二个实现“县县通铁路”的市州。
二、客运站密集，货运站也配置“奢华”
评判一个铁路枢纽的含金量，不能只看图纸上的线条，更要看实打实的硬件配置。而广元的硬件，堪称“奢华”。
在很多地级市还在为一座高铁站怎么规划而发愁时，广元已经悄无声息地集齐了6座高铁站——广元站、苍溪站、剑门关站、青川站、朝天站，以及承担普速任务的广元南站等。
站点多，班次自然密。依托这张密集的网，广元完美融入了成都、西安、重庆的“三小时生活圈”，每天往返于成都、西安、重庆等地的动车组高达360余趟。
另外广元市是四川地级市中首个拥有动车运用所的城市，可始发终到更多车次。
广元铁路网密集
广元铁路在货运的底气也十分强悍，拥有四川地级市中唯一的“编组站”。
如果说客运代表着城市的活力，那么货运则决定着城市的上限。在货运界，有没有编组站，完全是天壤之别。
我们可以把编组站理解为铁路网中的“心脏”，它负责将来自不同方向的货物列车进行解体、重组，再发往目的地。目前广元南站作为一等货运编组站，是宝成、广巴、兰渝、广达四条铁路的交汇点，
为了承接这泼天的货运流量，广元在2023年还投运了国家铁路二级物流基地——广元铁路综合物流基地，每年新增铁路集装箱装卸能力高达400万吨以上。这种级别的货运吞吐能力，让广元成为了名副其实的“川北物流天花板”。
广元的辐射圈
三、广元陆港型国家物流枢纽的建成，从“过路站”到“始发港”，国际班列全面开花
如果只是让火车呼啸而过，那无异于“抱着金饭碗讨饭吃”，广元最深谋远虑的一步就是将通道优势转化为了真金白银的物流枢纽经济。
广元陆港型国家物流枢纽由广元国际铁路港和广元公路物流港两个组团构成，占地面积约2730亩，集齐了铁路公路干线运输组织、多式联运衔接、大宗货物集散服务、区域分拨物流组织、国际物流服务5个基本功能。
在这里，列车不再只是通向国内终点，而是化作了联通世界的纽带。
截至目前，广元已经成功培育了中欧、中亚、中老、西部陆海新通道等8条国际物流通道，直达境外12个国家、24个城市。
常态化开行“广元—钦州港”铁海联运班列，“中欧班列”及中亚回程班列，直通欧洲与中亚腹地。
更是率先开通了“广元—成都—贵阳”全货运高铁快运动车组，正式迈入货运“高铁时代”。
广元的城市规划
结语
广元是四川集齐铁路、公路、水路、航空、管道5种交通运输方式为数不多的市（州）之一，2022年广元入选全国性综合交通枢纽城市建设名单。
不断把通道优势变为发展优势、经济优势，广元必将成为川北地区崛起的一匹黑马，提高广元这座城市的发展后劲和上限能级。
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