虽然说现在生活条件好了，很多人都买了车，有了车想去哪就去哪，想什么时候出发就什么时候出发，可实际上在市区内上班，大多数人依赖的还是城市公共交通，一方面，毕竟现在油费并不便宜，日积月累也是一笔不小的开支，如果工资不是特别高的话，大多数人并不舍得。
另一方面，上下班早晚高峰，武汉市区内很多地方交通都比较拥堵，即便自己开车，也有可能会迟到，当然最主要的还是出行成本问题，因此很多人会选择公共交通或者骑乘小电驴。
公共交通里面，出行效率最高的是轨道交通，速度快，全程走地下或者高架轨道，票价也适中，可是武汉现在虽然已经开通了13条轨道交通线路，但是仍然有许多区域没有覆盖，要不然城市留言板上也不会有那么多人提新建轨道交通的建议。
实际来看公交出行在现有出行方式里面占的比重仍然不小，尤其是对于一些短途出行的乘客和中老年人，公交出行可以说仍然是他们的首选。这是因为乘坐方便，省去了地铁安检、进站出站那些相对繁琐的过程。这是可以理解的！
但是如果你经常在武汉乘坐公交出行，就不难发现，武汉部分公交线路发车间隔时间似乎越来越长了，小编因为要去武汉植物园，乘坐401路公交，在赶往候车点路上，一辆401刚好经过，错过后只有等下一辆车，结果足足等了差不多半个小时，这要是上班的话，只能早起候车，否则一旦错过，大概率会迟到。
无独有偶，小编通过走访发现，像25路、562路、643路、909路以及692路等线路，发车间隔时间基本都在30分钟以上，最长的甚至能达1个小时，从华夏学院到新洲的Z209线路，有时候能超过1小时。实际上，武汉市区内公交平均候车时间估计在10-15分钟，候车时间太长了，如果没有耐心或者有重要的事情，就只能选择其它出行方式了，这一点确实需要改善！
公交属于公益事业和民生工程，首要考虑的便民，其次才是兼顾效益，在目前出生人口下降的大环境下，乘客数量也在下降，再加上面对多元化的竞争，更应该优化服务，增强核心竞争力，更加能够便民！否则，乘坐的人可能还会有进一步下降的可能！
因此，个人认为应当从以下几点来考虑，适当进行一些优化，来提升客流量！
1、早晚高峰期缩短发车间隔时间，早高峰和晚高峰武汉市区内运营的公交，大多客流都比较满，尤其是在上午7-9点这个时间段，所以发车间隔时间能否考虑压缩至8-10分钟，一些客流量特别大的地方可以考虑进一步缩短至5-6分钟，过了早晚高峰期，再按照平时制定的发车班次发车，这样，一方面可以增加收入，另一方面也更加便民！
2、做好与轨道交通线路的接驳，武汉现在开行的轨道交通当中，，有部分线路乘坐其实并不算方便，需要步行比较远的距离，比如8号线二期文昌路站 ，最近的书城路大华社区站距离站点步行需要7-8分钟，周边大型小区较多，出行需求大但缺乏近距离公交接驳。
武汉东站地铁站，现有公交站距离站点约600米，出站后需要长距离步行接驳。还有11号线、12号线部分站点也存在这个问题，因此，可以对现有线路进行适当调整或者开行一些微型公交进行接驳也是可以提升客流的。
3、设置大站快线，或者适当提升行驶速度，依托客流大数据分析，在城市主干道客流较大的原线路基础上开通大站快线，只停靠核心大站，平均可提升运行速度20%以上，满足通勤群体快捷出行需求，加密早晚高峰运力，提升通勤吸引力。
如此，想必会有一定的作用，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
热门跟贴