对话邵景峰：走出汽车设计同质化，关键是读懂“人”的需求|中国汽车|原创设计|荣威汽车|设计师|邵景峰

寰球汽车：“如果把现在的汽车设计比作照镜子，你觉得镜子里照出的是什么？”

邵景峰：“应该会照出整个行业在这个历史时刻的集体焦虑。”

寰球汽车：“面对那些更具确定性的‘平替爆款’，坚持原创还需要理由吗？”

邵景峰：“坚持原创的代价当下可见，但放弃原创的代价，三五年后才会显现。那时再回头，成本要大得多。”

和邵景峰对话，你很难感受到外界那种被销量指标和技术参数裹挟的急躁。作为上汽集团首席专家、上汽研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理，他身上的头衔足够厚重，但坐在面前的他，状态却更像一个冷峻的行业观察员。他不急于向你拆解某个前格栅的倾角或是腰线的曲率，而是更喜欢剖析这些点线面背后的“集体心理”。

这种松弛感与清醒，在这个“保时捷化”与“路虎化”泛滥的时代，显得有些奢侈。在这个容错率极低的周期里，汽车造型正被严苛的风阻系数、平台架构和商业效率，挤压进一个狭窄的物理边界。当所有人都在同一套安全牌里追求确定性时，设计似乎正在变成一项精密计算的填空题。

但邵景峰不这么看。在他眼里，造车不仅是一门产业逻辑严密的生意，设计更是在回应这个时代里人内心的渴求。当所有的智电参数最终都会被追平，真正无法被平替的，恰恰是算法无法捕捉的那部分“留白”——一个品牌对“人”的理解深度。

从探索东方意蕴的荣威“律动设计”，到赢得全世界审美认可的MG Cyberster （参数丨图片），再到今天提出以人为中心的“家越”概念…… 在这场对抗同质化、重塑中国汽车原创DNA的漫长博弈中，邵景峰试图透过这面映照出行业焦虑的镜子，去寻找一条不被时代淹没的破局之路。

同质化背后，是整个行业的集体焦虑

和所有工业品设计一样，汽车设计从来就不是一件纯粹把玩线条与曲面的艺术品，它首先是一门严密的生意。

所以在邵景峰看来，在今天竞争激烈的市场环境中，造型上的每一次妥协，本质上都是经营压力的物理外溢。当我们在谈论设计同质化时，我们真正在谈论的，其实是整个产业链在利润骤减、容错率极低的当下，被迫做出的集体防御与风险对冲。

“在这个比寒冬还寒冬的环境下，我们的很多动作将会变形。”邵景峰说。同质化不再是单纯的病因，它只是整个系统在极致内卷和求生欲驱使下交出的标准答卷。“复刻经典”这件事，镜子里照的其实不只是保时捷和路虎，照的是整个行业在某一个历史时刻的集体选择。

这种现象并不陌生。

就像2017年前后的手机行业，刘海屏几乎一夜之间席卷所有品牌。从纯审美角度看，那甚至称得上是一种“降级”，但几乎所有厂商都选择了跟进。原因很简单：当技术路径尚未稳定、市场预期仍不明确时，跟随已经被验证的方案，往往是产业链效率最高、风险最低的选择。

今天的汽车行业，正步入类似的深水区。空前拥挤的产品矩阵与被无限挤压的单车利润，让“确定性”成了最高法宝。于是，同质化不再是单纯的病因，它是系统在极致内卷下交出的那份标准答卷。

“它背后可能是产业效率问题，是组织决策问题，是商业模式问题，也是经济环境问题。”邵景峰表示，“作为设计师，理解这个大背景，比急着做判断更重要。”

业内鲜少有人去厘清“审美趋同”与“刻意模仿”的楚河汉界，但在邵景峰的推演中，两者的商业底色截然不同。“这个边界，我认为首先要看驱动力从哪里来。” 顺应时代语境是本分，但如果这种“审美收敛”仅仅是为了走商业捷径、规避试错风险，“那性质就完全不同了。趋势可以相同，但驱动你做出这个选择的逻辑，决定了你是在顺势而为，还是在随波逐流。”

而真正捍卫原创设计，从来都不是一件容易的事情。设计最大的对手，很多时候并不是竞争对手，而是短期销量压力。原创设计的价值，也往往无法立刻体现在销量数字里，它更多沉淀在用户认知、品牌资产以及长期辨识度之中。

业内鲜少有人愿意撕开“无风险设计”的伪善面具。在今天的行业语境里，全行业似乎都在追求一种绝对的安全牌，造型看板的冰山之上挂着体量、设计与梦想，冰山之下却密密麻麻写满了“老板今天喜欢啥”。

“这反映的是设计师个体对犯错的恐惧，远大于创造价值的渴望。”邵景峰对此有着针尖般的清醒。个体追求无风险可以理解，但短期看似无风险，长期可能就是高风险。“没有风险的创新，就是扼杀创新。无风险，才是最大的风险。”

因此，邵景峰捍卫原创设计定力的方式，并不是简单地争论对错，而是不断去证明。他要面对的，是用战略视角去算一笔跨越周期的账：坚持原创，代价是当下的真金白银与阵痛；但放弃原创，代价则是三五年后品牌灵魂的彻底失语。等到退潮时再想把“脸”找回来，重塑认知的高昂成本足以拖垮一家企业。

事实上，上汽也曾做过许多在当时看来颇具冒险性、甚至“早于时代”的设计尝试。2012年的荣威E50，中国首款纯电动车；2018年的Marvel X，中国首款高端纯电动汽车；2023年的MG Cyberster，全球首款纯电动敞篷跑车。在他看来，每一款，都是用一个“不确定”的当下，换一个“更确定”的未来。正是这些被时间证明过的判断，积累成了设计团队真正的话语权，下一次坚持的时候，才会被认真对待。

真正的原创，从来不是为了刻意“与众不同”，而是在行业集体趋同、审美不断收敛的时候，依然能够建立并保留一种不轻易被时代淹没的品牌辨识度。而这背后所考验的，不只是设计能力，更是企业是否愿意为长期品牌价值保留足够的战略定力。这或许才是中国汽车产业走向成熟过程中，最难也最重要的一课。

“原创”如何跳出技术趋同的“桎梏”

很多时候，真正决定一辆车长什么样的，并不只是审美趋势与设计灵感，而是那些不可触碰的硬约束。

尤其是在智电技术逐渐趋同的背景下，这种约束正在变得越来越明显。安全法规、碰撞标准、电池布置等要求，不断压缩着设计自由度；而新能源时代对风阻系数与续航效率的极致追求，也在进一步收敛汽车造型。

比如在纯电（BEV）时代，为了榨取续航，底部电池包的加厚直接抬高了整车的初始姿态，让原本追求低趴、动感的车身比例变得极难舒展；而高阶智驾硬件——尤其是头顶激光雷达的强制上车，又往往粗暴地打破了传统车顶流线的美学完整性。这些不可逆的技术妥协，如同在造型板上筑起了一道道硬墙，将汽车造型推向高度的同质化。

当所有品牌都围绕同一套技术、空气动力学逻辑优化产品时，“越来越像”似乎在某种程度上也成为一种产业必然。

与此同时，平台化与模块化架构的普及，则进一步强化了这种趋势。如今，很多车型的轴距、座舱比例、车头高度甚至整车姿态，往往在工程阶段就已被提前限定，设计师真正能够发挥的空间，只剩下细节语言。

邵景峰毫不避讳现实的痛点：“保持产品定义的主导权，有一个更根本的前提：设计必须在足够早的阶段介入。”

倘若平台架构与工程方案已成定局，再惊艳的笔触也无济于事。“如果平台、架构、工程方案已经锁定，设计再有想法，也只是在既定框架里做表面文章。真正的主导权，发生在产品定义阶段，而不是造型阶段。”

在他的逻辑里，当风阻系数、平台架构、技术趋同成为客观存在的产业条件，真正的分化绝不会发生在参数层面。“因为产品参数会过时，配置会被追平。真正不会被追平的，是一个品牌对“人”的理解深度。设计不能只成为技术的容器，更要成为人性的容器。”

也正因此，今年北京车展前，上汽荣威品牌的发布会并没有从“车”开始讲，而是从“人”开始讲。无论是与知名设计师约瑟夫·卡班的合作，还是围绕年轻用户审美变化展开的讨论，甚至包括邵景峰自身在时代变化中的思考，本质上都在回应同一个问题：

今天的用户，究竟希望成为什么样的人。

荣威全新家越系列三台概念车，也分别对应了三类用户：家越07代表“肩负责任的人”，家越06代表“不被定义的人”，家越09代表“掌控局面的人”。这背后其实是一个更深层的判断：相比单纯研究用户想买什么车，理解用户想成为什么样的人，才是设计更根本的命题。

因为用户真正关心的，从来不只是这台车跑多快、续航多远，而是它与自己的生活究竟有什么关系。它是否能让人更舒适、更自由、更体面、更安心，是否能够成为个人气质与生活状态的一部分。

而这是技术趋同压不掉的东西，也是中国品牌在全球竞争里，还未被充分开采的资产。设计不只是塑造产品，更是在回应这个时代里，人们逐渐缺失的情绪价值与身份认同。

就像美式豪华回应的是对于力量感与自由感的追求，日式精工强调的是细腻、秩序与长期可靠性一样，中式汽车设计本质上也应该是中国用户情感、生活方式与精神状态的外化表达。因此，中国汽车设计真正重要的，并不只是建立某种“中式符号”，而是要真正读懂当代中国用户的需求变化。

铸就中国汽车原创设计的灵魂

尽管中国汽车借助智电技术实现了“弯道超车”，不少新品牌也通过“借鉴”快速建立起所谓的“高端感”。

但很显然，想真正形成全球竞争力，仅有技术领先远远不够。

当前中国汽车出海，正在经历从单纯的“产品与性价比输出”向“品牌与价值输出”的深层跨越。在知识产权与准入门槛极其严苛的国际市场，高度同质化或带有“借鉴”痕迹的设计，不仅随时可能触发专利诉讼与市场禁令的绞杀，更会将品牌死死钉在低端平价的泥潭里。在这个战略转型节点上，原创设计不再只是单纯的美学追求，而是企业打破价格战内卷、在全球市场支撑起单车高利润与高溢价的核心战略资产。因为技术能力终究会随着全球产业链的扩散而被快速追平，而真正难以被复制的，恰恰是原创设计背后所建立起来的品牌辨识度与全球溢价权。

在邵景峰看来，中国汽车设计这些年进步很快，单款产品的设计执行力已经达到了相当高的水准。但当前行业最缺的，或许并不是设计能力本身，而是让设计语言跨越周期持续传递的定力。