首都罗安达一杯可乐售价 5.7 美元，多数普通百姓月收入不足 260 美元，一杯可乐就花掉半天生活费。
坐拥海量石油与钻石的国家，一边吸引中外投资，一边让民众连基本用油都难保障，这到底是怎么回事？
安哥拉的石油资源有多丰厚？巅峰时期原油日产量接近 200 万桶，曾是中国最大的石油供应国。
2007 年到 2008 年，该国经济增速跃升至 21% 和 16%，罗安达豪华住宅、高端酒店纷纷涌现，看起来一派繁荣。
但繁荣背后是撕裂的社会。7 成安哥拉民众每日生活费不足 2 美元，石油和钻石创造的巨额财富，几乎没流向普通百姓。
该国几乎没有炼油能力，油气衍生品全靠进口，油价波动直接牵动民生。
2025 年 7 月，安哥拉上调柴油价格，小巴司机发起罢工，怒火蔓延至罗安达街头，最终造成 22 人死亡、197 人受伤，上千人被捕。
安哥拉的困境并非天生。15 世纪末葡萄牙殖民者到来，通过奴隶贸易逐步控制这片土地，1884 年柏林会议将安哥拉正式划为葡萄牙殖民地。
殖民者修建的本格拉铁路，原本是为掠夺资源，却埋下了后续权力博弈的伏笔。
二战后民族解放运动兴起，安哥拉独立前就陷入三股武装势力的内战，背后分别背靠苏联、美国等外部势力。
这场内战持续 27 年，造成超 50 万人死亡，300 多万人流离失所，国家基础设施几乎被摧毁。
卡宾达飞地的问题，更是延续至今的顽疾。
这片占全国六成石油储量的区域，殖民时期就与本土地位不同，独立后却被当成战利品划分给新国家。卡宾达民众长期被罗安达精英盘剥，每年都会爆发暴力事件，甚至绑架外国工人，只为阻挠石油产业正常运转。
内战结束后，安哥拉一度靠石油出口暴富，但权贵阶层大肆侵吞国家财富。
前总统多斯桑托斯统治 38 年间，其家族通过四百多家公司转移了约 240 亿美元的石油收入，国家财富沦为私人囊中之物。
为了重建国家，安哥拉转向中国。2002 年内战结束后，该国以未来石油收入为抵押，从中国政策性银行获得贷款，交由中国企业承建基础设施，其中就包括修复本格拉铁路。
这条全长 1344 公里的铁路，连接大西洋港口与刚果金矿产区，让安哥拉矿物重新打通出海通道。2000 到 2018 年，安哥拉获中国贷款承诺超 430 亿美元，是中国在非洲最大的债务国。
2017 年后，中国对安哥拉新贷款明显放缓，不再单纯靠 “石油换基建”。
此时美国也盯上了这片土地，2024 年底拜登任内最后一个月访问安哥拉，宣布提供 5.53 亿美元贷款修建洛比托走廊铁路，试图将安哥拉纳入美国非洲战略。
面对大国博弈，安哥拉也在寻求转型。2025 年，该国启动总投资 66 亿美元的洛比托炼油厂项目，预计 2027 年投产，日产 20 万桶原油，不仅满足国内需求，还能向周边国家出口。
这一次，安哥拉没有用未来石油收入抵押，中国首次以项目本身价值为基础提供贷款，标志着两国合作从 “石油换基建” 转向工业项目共赢。
安哥拉的故事，是非洲资源型国家的缩影。坐拥丰厚资源，却长期被殖民历史、内战和权贵腐败拖垮，民众始终在生存线上挣扎。
如今的安哥拉终于跳出单一石油依赖的陷阱，但腐败、低效等老问题依然存在，想要真正完成转型，还有很长的路要走。
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