法拉利电动化时代来了纯电超跑Luce 拥有1,050匹马力2.5秒破百实力
当全球超跑品牌都在思考电动化未来时，法拉利终于正式交出自己的答案。历经多年传闻与无数猜测后，品牌首款纯电超跑-Luce正式登场。这不只是一辆法拉利首度舍弃内燃机的作品，更是一款彻底颠覆外界对法拉利想象的新一代性能机器。
从外型到内装，再到动力架构与操控逻辑，Luce几乎完全跳脱传统法拉利的框架。有人会认为它大胆前卫，也有人可能一时无法接受，但无论喜不喜欢，都很难否认法拉利这次确实拿出了前所未见的企图心。
Luce采用全新纯电平台打造，车名在意大利文中有”光”的意思，也象征法拉利对未来电动性能车的全新方向。它搭载四具电动马达，最大马力高达1,050匹，并直接列入品牌常规产品阵容，而不是限量展示性车款。欧洲起价从55万欧元起，定位依旧是顶级层级。
外观设计绝对是Luce最具争议性的部分。法拉利这次与由前Apple设计师Jony Ive创立的LoveFrom设计团队合作，希望打造一款与过去法拉利完全不同的车。
少了传统V12引擎后，设计师终于能彻底解放车体比例限制。Luce车身线条极度流线，车顶轮廓采用类似水滴造型的设计，黑色乘员舱与铝合金车体形成强烈对比，看起来甚至有些概念车味道。
整体空气力学也达到极高水平，风阻系数仅0.254Cd，而且法拉利特别强调，这是在没有主动式空气动力套件辅助下达成的成果。前方巨大导流结构、重新设计的雨刷系统，以及与车体几乎融为一体的引擎盖与挡风玻璃，都展现极端讲究的空气动力思维。
Luce车身长度接近特斯拉 Model S （ 参数 丨 图片 ），但车高却比Purosangue还低约5公分，营造出低趴却修长的姿态。更夸张的是，它还配上法拉利史上最大尺码轮圈，前轮达23寸、后轮甚至来到24寸。
相较于外观的争议性，Luce内装则几乎获得一致好评。这里也是Jony Ive设计语言最明显的地方。大量铝合金、玻璃与极简化设计元素，让整体座舱散发出浓厚精品科技感。
有趣的是，作为法拉利有史以来最偏向舒适取向的车款，Luce反而没有疯狂堆栈荧幕。副驾驶甚至没有独立荧幕，而是能将中央显示屏旋转共享使用。这种设计理念与现今大量屏幕化的豪华车形成强烈反差。
由于没有传统传动轴与中央隆起结构，Luce首度具备真正的五人座空间，后座中央乘客不再只是勉强能坐。此外，行李厢容量更来到法拉利史上最大，已经接近一般中型SUV水平。
真正令人惊艷的，则是整体做工与细节处理。法拉利几乎重新定义了豪华性能车内装这件事。从材质触感、接缝精致度到灯光与动画效果，每一个细节都充满近乎偏执的精致感。
动力方面，Luce采用四电动马达设定，每个车轮都拥有独立马达驱动。前马达转速最高可达30,000rpm，后马达则为25,500rpm，技术源自法拉利 F80计划与Formula One赛车科技。
不同驾驶模式下，Luce会展现完全不同的个性。最节能的Range模式下采后轮驱动与430匹马力设定；Tour模式提升至617匹；Performance模式则达到986匹。若启动Launch Control，完整1,050匹马力将全面释放，0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200km/h也只要6.8秒。
更特别的是，法拉利并没有模仿传统变速箱换档感，而是重新设计一套名为Torque Shift Engagement的互动逻辑。方向盘后方换档拨片并非用来换档，而是调整扭力输出强度与动能回收等级。
右侧拨片控制动力输出aggressiveness，左侧则调整回充刹车力道，让驾驶能在进弯与出弯时，更细腻地控制车身动态。法拉利强调，这并不是假装有变速箱，而是一种属于纯电法拉利的全新驾驶体验。
电池部分采用800V架构，由法拉利与韩国SK On共同开发，并直接成为车体结构的一部分，大幅降低重心。原厂甚至表示，Luce的操控灵活度已接近296 GTB。
此外，Luce支持最高350kW快充能力，同时法拉利也替电池与动力系统提供8年不限里程保修。 更重要的是，这套平台未来还能支持尚未商用化的新世代电池技术，显示法拉利显然不希望Luce很快过时。
至于大家最关心的声浪问题，法拉利也给出自己的答案。 Luce并未使用传统模拟引擎音效，而是通过传感器撷取电动马达与车体震动，再通过算法强化较具音乐性的频率，创造专属电动法拉利声浪。
部分模式会启用声浪效果，部分则维持安静，驾驶也能完全关闭。 法拉利显然知道，并不是每位超跑买家都想要一辆会假装是燃油车的电动法拉利。
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