来源：市场资讯
（来源：舆车论）
国产车现在是真的进步了。
以前围着冰箱彩电沙发吵、围着马力吵，而现在，把战场升级到了主动悬架上了。
就好比说以前围着哪家菜市场更便宜就去哪里，如今都上升到了哪家米其林餐厅的招牌更有特色。
这不叫进步啥叫进步？
这两天最火的话题莫过于“800V跟48V主动悬架到底谁更好”，甚至还引来了两家友商（理想、蔚来）的下场回复。
这东西肯定不是数字越大越好，你要这么说的话，800V能秒19个48V，别说香槟塔了，就鸡蛋塔，800V开过去也跟平地一样。
言归正传。
L9 Livis用的是分体式的主动悬架，就跟台式电脑一样，有主机有屏幕有鼠标，这种布局相对来说会简单一些。
而且Livis这套东西是找汇川做的，成熟度有多高就不再多说。
蔚来这边则是用了另一种方案—集成式。
简单来讲，他们把电机、管路等设备都放在了悬架上（跟笔记本电脑一样）。
优势是在于多频修复更精细一点，不过绝对力量就小了，至少搞不出单轮起跳这种动作。
但其实吧，“谁好谁坏”就不是咱们能回答的问题。
要说800V更好，那装48V跑赛道的车也不是没有。
说48V更好，Taycan Turbo GT不就装了个800V刷新了纽北纪录吗？
不过如果是开着去跑赛道跑山，那主动悬架的力量肯定是越强越好。
800V就很合适，毕竟这配置的单轮升举还挺强，对赛道的操控提升是有显著提升的。
嗯？我突然发现，L9 Livis是台家用SUV，这项技术更适合极限驾驶，所以这匹配起来怪怪的，就像穿着西装去爬山？
这么说的话，理想这新车现在也硬核起来了。
总之呢，硬件只是硬件，它只是用来升级体验的玩意，而不是打个补丁立马就无敌那么简单。
到最后，还得看各家的调校能力怎么样。。。调校不行，啥来都白搭，任你再怎么吹，消费者的投票结果会告诉你什么叫残酷。
ET9试驾过了，ES9还没有车能开，那么今天咱们来讲讲，装了800V主动悬架的L9 Livis，跟L9都有哪些不同。
刚过了几个弯就感受出来了，Livis和以前的理想产品有很大的区别，就是，这车的卖点并不是“绝对舒适”。
没上市前，我看很多人认为装了800V、做了版本隔离的Livis，应该会是一种极致安静、极致舒适的SUV。
那倒不是。
首先在NVH方面，它就没有MEGA安静。
上车前咱们先查了查参数，Livis的胎壁只有40（也就是偏薄），加上285mm的宽度，实际上，会导致车子的接地面积更大，虽然提升了驾驶极限能力，但也意味着路感更直接。
所以它的NVH感受对比MEGA，说不上超不超的。。。但注意嗷，我只是说它这方面比不过MEGA。
跟这个价位的竞品做比较，Livis的NVH水平仍在优势位。从感受来说，低频感受良好，而且第三代增程器在我们日常通勤时，基本处于隐身阶段，只有在高速上急速行驶时才有轻微噪音。
接下来优点就比较多了。
除了宽胎薄壁，它的主动悬架给整车的行驶质量提供了不少作用。
在一些有轻微起伏/坑洼的路段中，800V主动悬架的修复能力较强，坐在车内，以前的船感没有了，取而代之的是平稳的过滤感受，而且路感也清晰很多。
另外，30码的小角度转向，整体姿态也调校得足够稳定，包括在后续的中高速连续变道以及回摆结束动作，体验感也是极佳。
说真的嗷，对于一台6座/5米2的SUV来说，轻微侧倾能够接受。
而且得益于线控转向跟后轮转向这俩配置，它的操控是全面的超越老L和老i。
讲到这里，它最大的变化或者说优势，更多的是体现在了操控和驾驶感受上的加强，不再是以“极致舒服”去升级这套底盘。
优点大伙也看到了。
换成老L9去复制今天的操作，不说啥，坐在后排的同事下车后肯定要骂我不当人。
所以哥几个如果在L9跟L9 Livis之间纠结的话，今天也应该有答案了—想要更好的动态感受，加五万块补足这部分的短板。
而且说实话，还没跟进的友商也该用新方案了，“悬架软、支撑软”的设定开着是很舒适，但只局限于一点波动都没有，且车主没有转弯需求的前提下。
真带点油门，又是这种好几吨的重量，大伙觉得这能好开、好坐吗？
最后讲讲其他的感受吧。
Livis依旧延续了理想产品原本的优势，这里边，我最喜欢的就是这块座椅，它不是单纯的用料打法，从包裹感、支撑程度、触感、功能性来说，我觉得在这几家品牌中，理想是真的很夯。
再然后就是不错的空间、流畅的车机交互、良好的NVH氛围，不过这些都是理想的长处，咱们也不一个一个聊过去了。
做个简单复盘吧。
和以前比较，L9 Livis在移植了理想产品原本的优势后，理想主动用800V主动悬架等技术，去补上自身的不足—驾驶感受。
这样一来，这车其实就没什么大短板了，甚至可以说，它是非常均衡的六边形SUV。
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