要看明白稻城亚丁景区截断省道S462强制购买120元观光车一事，各位作为消费者要先区分3件事。
一、谁有权在公路上设卡收费？
国务院有一个《关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》的行政法规，只有公安部门、交通部门、林业部门可以在公路上设置检查站或收费站。
景区管理局（哪怕是5A级）不属于上述三个部门。
因此，景区在省道上设卡拦截社会车辆收费，属于越权行为和非法设卡。除非他们能拿出交通厅或省政府授权的“公路经营权”批文，否则其行为就是违法的。
二、“省道” 与 “景区道路” 的区别
经过稻城的那条是省道（S462）， 属于国家公共基础设施，由省级交通主管部门规划，它的核心属性是“公共性”和“公益性”，目的是保障公众的无阻通行和国防需求。
原则上，省道对社会车辆是免费开放的（除法定收费公路外）。
而景区内部道路属于经营性服务设施，景区有权对其进行封闭管理和收费。
稻城亚丁景区要强制收费的这条路，本质上是由国家财政出资修建的公共产品，纳税人已经为此买过单了。
景区是不能既享受着国家修路带来的交通便利，又试图将其圈为己有，变成自家垄断经营的摇钱树。
近年来国家推动国有景区门票降价，初衷是让利于民。但很多景区为了维持盈利，便将目光转向了二次消费。
摆渡车业务成了部分景区赖以生存的“大动脉”，稻城亚丁高达120元的强制车费，我的理解正是这种“堤内损失堤外补”的体现。
三、“限制车辆进入”不等于当然可以“强制消费”
很多高生态敏感景区禁止私家车、统一摆渡、限流管理，本身可能具有一定合理性。比如为了生态保护、高原安全、缓解拥堵或控制游客承载量。
可问题是出于环保限制车辆和必须购买某项商业服务，在法律上是两码事。
也就是说，即便景区有权为了安全，环保或其他理由不让社会车辆进，也不代表它理所当然地能把公共道路变成“必须花钱”的商业通道。
不能因为要管安全等，就顺手把路给“圈”起来收买路钱。
我作为消费者，我会关心：
我有没有选择权？，如不想坐车，能不能让我自己走或者自己开？
还有知情权，我有权了解这个收费的依据到底是什么？文件在哪里？有没有明确法律依据？
再就是手段是否过激？ 如为了环保，是不是非得用这种“一刀切”强制掏钱的粗暴方式。
如果我去稻城旅游，为了安全和体验我并不一定反对摆渡车。
但如果我是开车路过，对于一个原本具有公共属性的国道，最终变成“不交钱就不让过”。
换做是谁，都会反感的。
这也是为什么这次稻城亚丁事件，会引发如此大的讨论。
听听您的看法。
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