迈凯伦车队负责人安德烈亚·斯特拉认为，即便没有轮胎策略失误和可靠性问题，车队在加拿大站也难以登上领奖台。周日的正赛中，低温条件让这支原本在冲刺赛中表现强劲的车队彻底陷入困境。
兰多·诺里斯在冲刺赛中从发车到最终获得亚军，全程目睹了乔治·拉塞尔与基米·安东内利的梅赛德斯内战。然而周日的正赛却呈现出完全不同的画面。从第二排发车的迈凯伦原本有望再次挑战梅赛德斯，但木瓜军团这一天诸事不顺。
"在加拿大，我们几乎在赛车运动的各个方面都遇到了问题，从策略到可靠性，再到事故，"斯特拉赛后坦言，"确实有很多东西需要总结和复盘。"策略层面的问题指的是以中性胎发车的决定，此后情况每况愈下——奥斯卡·皮亚斯特里与亚历克斯·阿尔本发生碰撞，诺里斯则因变速箱故障被迫退赛。
由于这些问题，迈凯伦未能对其升级套件——迈阿密套件的第二阶段——获得清晰评估。周五车队决定暂时搁置新版前翼，恢复使用旧规格，而斯特拉认为其他部件的评判更为复杂。"我认为这次冲刺赛周末分为两个阶段，"他说，"直到今天正赛之前，赛车的表现一直不错。我们与梅赛德斯的差距在零点几秒之内，仍然保持着最佳赛车的地位，但可能现在已经是第二好的赛车了，这令人鼓舞。"
然而周日的低温条件下，让前胎达到工作温度成为重大挑战，迈凯伦难以释放赛车的全部潜力。"抛开发车轮胎问题和其他各类问题不谈，即便在干净空气中，我认为我们也没有展现出此前那种具有竞争力的速度，"斯特拉表示，"我只能将其归因于轮胎温度不足。车手们持续锁死轮胎、在弯道中转向不足，前胎完全无法进入工作状态。"
据斯特拉透露，MCL40对这些条件和轮胎困境的敏感度高于竞争对手，这与加布里埃尔·博尔托莱托对奥迪在中游集团处境的描述类似。因此斯特拉认为，即便在正常比赛中没有任何问题，刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘的速度也非两辆迈凯伦所能企及——尽管维斯塔潘在第二段 stint 中也遭遇了前胎温度问题。"我想说，即使在一场正常的比赛中，在我们没有任何问题的情况下，看看其他争夺领奖台的车手的速度，根据我们有机会发挥全力时的圈速，我不确定今天我们是否具备那样的速度。"
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