中国燃油车迎来了一场集体降价。降价幅度有多狠呢？像路虎揽胜极光L、捷豹XEL，降幅逼近50%。那降幅不那么极端的呢，咱们就拿BBA来说，也降得相当凶狠了。
指导价45万的奥迪A6L C8版本，裸车价已经降到26万了，这是以前买奥迪A4的价格，现在可以买A6了。宝马、奔驰也不乐观，主力车型奔驰E级、宝马5系入门级纷纷跌破30万。
而B级车市场，价格战打得就更残酷了。日产天籁不用12万就能买到手，一代神车迈腾15万直接落地了。价格战层层传导，家用代步车也没幸免。日产轩逸最低开票价已经来到5万块；长安逸动也降到6万5；吉利缤越更是降到了4万9。
5月15日，长安逸动经典版正式上市，限时优惠2.3万元，指导价8.79万直接砍到6.49万，降幅达26%。要知道，逸动可不是什么边缘车型，它是长安旗下累计销量超200万辆的"国民家轿"，如今却被摆上了"6万级唯一带T家轿"的货架，像超市临期食品一样贴着醒目的折扣标签。
而逸动只是这场降价潮的开胃菜。5月12日，捷豹路虎推出限时"新发现"价；同一天，起亚新狮铂拓界一口价10.99万，相较指导价15.49万直降29%。再往前推，4月速腾2026款降3万、思域降3.2万、荣威i6降1.49万；3月份，一汽大众奥迪A6更是降了9.1万，降幅29%。
可以说，这一轮降价已经覆盖了从6万级自主品牌到50万级豪华品牌的全谱系。
为什么燃油车的价格体系突然就崩了？可以说冰冻三尺，非一日之寒。当前燃油车至少面临三大冲击。
第一，库存太高了，不降价根本卖不出去。截至今年4月末，中国库存车的总量约260万辆，其中燃油车库存就高达190万辆，占比超过70%。中国汽车流通协会的数据也印证了这一点：4月汽车经销商综合库存系数达到1.89，同比上升34%，主流品牌中库存深度超过2个月的就有17个，一汽红旗、东风日产、一汽大众、沃尔沃、东风本田等都名列前十。
网上很多人经常对新能源汽车冷嘲热讽，说新能源库存高企，可实际上恰恰相反——真正库存高企卖不动的是燃油车。经销商手里的库存不是货，而是"定时炸弹"，占资金、占场地、每天都在贬值。降价清库存，几乎成了回笼资金的唯一选择。
第二，新能源汽车冲击太大了。今年4月份，全国销量前十大车型中，只剩一款燃油车了，就是降价降到5万不到的吉利缤越，其他热门的燃油车型全部消失。像以前我们比较熟悉的丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸都被挤出前十榜单。全国新能源汽车的销量占比则首次突破60%，达到61.4%，留给油车的生存空间是越来越小了。
1月的TOP10里还有7款燃油车；2月剩下6款；3月剩下5款；到了4月只剩下1款。从1月的70%到4月的10%，燃油车在销量前十中的占比断崖式崩塌。这不是某个品牌的失利，而是整个燃油车品类的溃败。
4月，全国乘用车零售138.4万辆，同比下降21.5%；其中燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%。整个车市在下滑，但燃油车贡献了绝大部分的减量——4月燃油车的同比下滑量，占整个车市减量的比例飙升至84%。换句话说，燃油车几乎是以一己之力拖垮了大盘。
第三，国际油价动荡进一步挤压了燃油车的市场空间。在美伊战争爆发以后，霍尔木兹海峡被锁死，国际油价迅速攀升，从60美元一桶迅速重返100美元以上，国内汽油、柴油价格也一度重返9元以上。原本油车就不好卖了，油价一涨就更卖不动了。
燃油车每公里油费约0.6到0.8元，而新能源车每公里电费不足1毛钱。一年跑2万公里，新能源车能比燃油车省下约1.13万元的油费。对普通家庭用户来说，这已经不是体验差异的问题，而是钱包用脚投票的问题。
不仅国内如此，海外油车的销量同样受阻，中国电车出口反而获得了一个爆发式增长。
在欧洲，中国品牌市占率历史性地突破了15%；在澳大利亚，中国汽车也首次超越日本，成为第一大出口国；在东南亚，中国新能源汽车的出口更是气势如虹，日系燃油车几乎是节节败退。
曾经横扫全球的日系车、德系车都开始陷入转型的阵痛，难以自拔。其中日系车受美伊战争影响最为惨重，七大汽车巨头净利润预计下滑48%，接近腰斩。美以联手进攻伊朗，没有把伊朗打趴，却把日系车的净利润打掉了一半。
对日系车企来说，这几乎是一场无法避免的灾难。因为日系车除了在美国、印度继续保持优势以外，几乎其他所有市场都遭到中国新能源汽车的猛烈冲击。而美国、印度恰恰是两个封闭市场，设置了层层壁垒阻碍中国车企进入。
值得一提的是，中国车企的出口确实在为国内市场的溃败"找补"。4月，乘用车出口达76.9万辆，同比增长80.7%；奇瑞4月出口量同比增长91%，吉利出口量更是同比增长210%。乘联分会预测2026年出口增速将达35%，可在一定程度上弥补国内市场的下滑。
但东南亚、中东、拉美等市场的电动化也在加速，燃油车的"海外红利窗口"显然不会无限期开放。这场燃油车降价潮，不是季节性促销，也不是清库存的常规操作，而是一个时代的落幕信号。
长安逸动杀到6万级，不是因为它想便宜，而是因为它必须便宜才能还有人买；起亚狮铂拓界降29%，不是促销策略，是库存压力下的断臂求生；奥迪A6降9万，更不是回馈消费者，而是豪华品牌在新能源冲击下被迫放弃溢价。
在这场新能源转型中，燃油车不会消失，但很多燃油车企真的会消失。因为未来燃油车还可以作为小众的收藏品持续保留，可燃油车企却在真正的挣扎求生。对消费者而言，这可能是买燃油车的最后窗口期；但对整个行业来说，这是一场没有赢家的"大逃杀"——品牌在失血，经销商在关门，供应链在收缩，转型失败的车企，很可能一夜崩塌，万劫不复。
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