马萨诸塞州的Uber和Lyft司机本周二成为全国首批获得工会认证的网约车从业者。这一里程碑事件发生在该州选民通过2024年公投、创建全美首个允许网约车司机以独立承包商身份组建工会并进行集体谈判的法律框架之后。

组织者表示，该工会最终可能代表全州近7万名司机。劳工领袖在州议会大厦金色穹顶前的集会上称，这是自1941年福特汽车工人组建工会以来最大的私营部门组织胜利。

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司机让·弗雷多已开Uber超过七年。他通过翻译用法语表示，希望工会能带来更好的薪酬、更强有力的保护以防止突然被停用账号，并为司机提供更多稳定性。"有了工会，就不会感觉我们在白干活，"他说，"现在钱不会只留在亿万富翁的口袋里，钱会真正流向辛勤工作的劳动者。"

司机阿尔弗雷德·波特说，就在几天前，应用司机工会"还只是个梦想——是应用公司不断移动的目标柱，直到它们再也移不动为止"。

同时为Uber和Lyft开车的母亲维多利亚·阿科斯塔说，她花了几个月时间敲门、在听证会上作证、与数百名其他司机交谈，为工会努力建立支持。"没有司机们的支持，我们不会在这里，"她通过翻译用西班牙语说。她希望这场胜利能激励其他州的司机。"如果我们做到了，他们也能做到。"

弗雷多说，他开始开Uber时很欣赏这份工作的灵活性，能够自己安排时间，同时陪伴家人。但随着时间推移，他发现工作时间越来越长，收入却越来越少，因为汽油和维修成本不断上涨。司机还可能几乎在毫无预警或申诉机会的情况下失去应用访问权限。"我生活在压力中——总是害怕失去我的应用，"他说，"这不是一种生活方式。"

弗雷多说，他听说组织工作后立即加入，后来帮助在波士顿地区的机场和聚集点招募了数百名其他司机。集会期间，他曾高举双拳，向人群展示他四个孩子的照片。"这是我的家人，"他说，"我在为他们而战。"

这场胜利可能为加利福尼亚州和伊利诺伊州等地的类似运动提供范本，那里的劳工组织者正越来越多地将目标对准应用型行业。司机们同时也在应对自动驾驶技术的快速扩张带来的挑战。