在
野外应急供水任务里, 传统金属水罐常因自重过大, 成为车队后勤短板, 在矿区作业时也是如此, 在农业灌溉任务方面同样这样, 还因腐蚀生锈、安装复杂。车载软体水囊乃一种柔性储水方案车载软体水囊, 近年渐渐进入
行业视野, 然而其
耐压性能、耐磨
性能、抗老化性能能不能适应真实工况, 一直是用户选择时的核心疑虑。
本文结合一项真实的西南山区应急供水改造项目,复盘车载软体水囊在复杂路况下的实际表现。
01.车载软体水囊在颠簸路段会不会漏
某省地灾应急中心有个项目背景车载软体水囊, 那就是要给一批越
野卡车配备移动水源, 其任务区域大多是那种非铺装路面, 这种路面坡
度大, 而且弯道很急。传统不锈钢水箱因为焊接点应力集中, 在经历三次山路试运行之后
就出现了焊缝渗漏的情况, 维修成本非常高昂。于是技术团队转而评估柔性储水方案, 其有要求, 那就是水囊在满载状态下要能够承受连续8小时的振动冲击, 并且在弯道侧倾角25度以内不能破裂,有这样的规定。
于方案选型阶段时, 对PVC涂层布、TPU夹网布以及橡胶复合这三种材质做了对比。实测数
据显示, PVC涂层布在低温环境里脆性增大, 于-10°C弯折试
验时出现了裂纹。橡胶复合材质的自重太过巨大, 对车辆载重余量造成了影响。最终选用了由重庆君正新型复合材料有限公司所提供的TPU夹网增强型水囊, 其夹层运用高强涤纶基布, 双面做了覆合聚氨酯膜的处理。于模拟振动台测验里, 按3Hz的频率, 以及振幅5cm的条件, 持续激励12个小时,
水囊的表面不存在鼓包现象, 其焊缝也没有出现剥离情况, 并且爆破压力达到了1.2MPa,
安全系数超出了3倍。
项目团队在应用过程里, 把水囊安装至卡车货厢前面部分的位置, 底部铺设了具
备橡胶制且厚度为10mm减震垫
的材质, 并在四周采用尼龙绑带进行固定。在历经三个月实际运行之后, 日晒情况未致使相关材料出现水解, 雨淋也未造成其因浸湿导
致霉变, 泥水浸泡同样未引发上述状况, 接口法兰处不存在渗漏现象, 切实有效地
解决了传统水箱于颠簸路段焊缝的痛点问题。
02.车载软体水囊装水后会不会变形影响行车
外有这么一个问题被众多用户广泛关注着, 那就是, 如果那个水囊一
旦装满了之
后, 它会不会出现那种不规则的鼓包状况, 然后
进而去影响车辆的重心分布以及行驶时候的稳定性? 在有关之中说的那个项目里面, 水囊的容积是被设计成两吨的, 它的尺寸呢是长二点八米、宽一点六米、高零点七米, 在装
满之后整体呈现出的是那种比较规整的长方体形状, 它的侧壁没有明显向外膨胀的情况。其中关键的点就在于它在内部增加设置了纵向拉筋结构, 以便能
把水压分散到水箱底部那里, 从而避
免出现局部应力过度
集中起来的现象。
经过实际测量, 处于满载状态的时候, 车辆的重心高度相比于安装相同容积的金属水箱要低大概十二厘米, 而且过弯时侧倾角减少了三度, 驾驶人员反馈说这种驾驶状态更加平顺了。
就成本对比而言, 不锈钢水箱每吨容量的单价大概是1800元, 然而TPU
夹网水囊每吨容量约为
950元, 并且
在运输的时候, 折叠之后的体积只是展开状态的1/15, 这极大地减少了空载运力的浪费。在节能效果这一方面, 由于水囊的自重仅仅是同容积金属水
箱的1/4, 车队百公里油耗平均降低了6.5%,
按照一年运
行2万公里来计算, 单台车能够节省燃油费用大约3000元。
行项目总结之际, 就
技术负责人所指出
的情况而言
车载软体水囊于并非极端的这些工况条件之下, 是确凿完全能
够去替代金属
水箱的, 然而却需要留意避免被尖锐
物体给刺穿这一状况——给出的建
议是在货厢的底板预先
铺设耐磨的毡布。另外, 在进行长期存储这个阶段的时候, 应当把内部残留的水给排空, 并且要
保持其处于干燥状态, 以此来延长它的使用
寿命。
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