加油站用处境告诉我们，油车日子越来越不好过了
深夜十点，北京东三环一家曾经车来车往的加油站冷冷清清，灯光显得格外空旷。
这不是个别现象。如今走进全国各地的加油站，你会发现一个正在发生的真相——加油站的生意，真是一天不如一天了。
一、5年关掉9000座，加油站进入“倒闭潮”
河北保定一位开了十多年民营加油站的老张，今年春节盘了一下账，叹了口气。以前一天能卖100多吨油，一个月三四千吨不在话下；现在，一天勉强卖70多吨，纯利润还不如十年前。他是实实在在地感受到了“寒风”。
他家的困境，只是整个加油站行业的一个缩影。加油站数量在2021年达到历史巅峰后，便开始了不可逆转的下滑。截至2025年底，全国加油站总量约为11万座，比前一年净减少了8242座。而这还不是终点，中国石油经济技术研究院预测，到2030年，这个数字将进一步缩减到9万座。短短五年，超过2万座加油站将“消失”。
我们身边的加油站正在快速减少，有些是倒闭关门，有些被迫低价转让，还有的被大集团吞并。
二、网约车、货运“大户”跑了，加油站的“钱袋子”瘪了
你可能会问，全国还有3亿辆燃油车在路上跑，加油站怎么会没生意？
答案是：加油站的利润率，从来不是靠我们这些偶尔去加次油的私家车主撑起来的，真正让他们赚得盆满钵满的，是那些高频率、大流量的运营车辆。
这话一点都不夸张——一个城市的出租车、网约车、物流重卡和大巴车，贡献了加油站超过70%的油品消费量。早年光靠给柴油重卡加油，一天的利润就能抵得上几十辆私家车。
然而，这批“财神爷”现在正以惊人的速度叛逃。滴滴司机们算了一笔账：油价那么高，开油车跑车就是做慈善，换成电车后每天成本直接砍半。与此同时，曾经作为加油站利润最重要的柴油奶牛——新能源重卡也在快速蚕食这一市场。数据显示，早在2026年1-4月，新能源重卡市场渗透率就已经攀升到了27.9%。
三、开油车变成“奢侈品”，车主扛不住了
短短几年，国内新能源汽车渗透率从曾经的5%，在4月份冲破61.4%。按照中国电动汽车百人会理事长张永伟的预计，2026年国内新能源汽车销量将有望达到2000万辆，国内渗透率57%，保有量占比突破15%。
油价的快速飙升让油车车主的钱包急剧缩水。2026年尚未过半，国内成品油调价已经形成了“八涨一跌一搁浅”的格局。4月7日午夜，国家发改委宣布汽柴油每吨分别暴涨420元、400元。一夜之间，92号汽油突破了9元/升的“心理防线”。
以一台普通2.0升排量家用车一年开2万公里计算，多加的油费差不多能抵一个月的房贷。
油车车主的钱包在被油价疯狂抽血的同时，二手车市场也在大吐血。算下来，一辆新车第一年就亏掉将近35%的原价，综合保值率暴跌到66%。等你开到第三年，车价基本就腰斩了。想卖车出手，得先扛得住巨大的心理落差。
四、政策最后一道“紧箍咒”也在收紧
根据工业和信息化部发布的史上最严燃油车新规，2026年之后市场上主流家用燃油新车，百公里油耗要控制在3.3升以内。
仅这一条，绝大部分4S店市面上在售的热门家用燃油车——无论是国产还是合资车，都打不到及格线。
车企也没法继续头铁了。本田先后宣布飞度等经典燃油车退出中国市场；现代也在加速收缩燃油车产线。取而代之的，是各种各样的混动、插混、电动车疯狂抢位。
与其说是“油车要退出历史舞台”，不如说是在国家倒逼和现实省钱压力的双重重压下，油车已经被市场无情地逼到了一个日渐边缘化的角落里。
油车时代的好日子，确实正在一点一点远去。
不过平心而论，加油站作为“能源补给站”的逻辑并没有彻底消亡。现在的新加油站，正在加速向“人·车·生活”一体化的综合服务驿站转型。有的增设了超大功率快充；有的搞起了洗车美容；有的干脆卖起了平价咖啡和快餐。
对于我们普通老百姓来说，油电切换的深层较量里，没有绝对的赢家或输家。开油车的不要急急忙忙盲目割肉；入手电车的也不要过分看衰燃油党。这场汽车格局的巨变阵痛，大概率还会持续很久很久。
但有一件事是非常明确的：加油站正在不断萎缩，油车的好日子，真的要到头了。
别等到家门口的加油站都改成了充电站才幡然醒悟，也别等到油价冲上10元大关再想着换车。眼下的每一年，可能都是最后相对轻松的一年。
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