2026氢能综合应用大会38条金句|天然气|氢燃料电池|氢能|生物质|甲醇|综合应用大会

2026年5月22日，在香橙会研究院和中国能源周举办的氢能综合应用大会上，来自中国宏观经济研究院、能源央国企、氢能产业链头部机构和企业，围绕我国氢能应用机会、发力点、技术路线、市场策略等议题发表了许多前沿信息和精彩观点。香橙会研究院将嘉宾演讲观点做了编辑整理，分享如下（内容做了脱敏处理）。

中石化经济技术研究院市场营销研究所

高级专家侯晖

1.在终端领域，低碳氢能应用的长项是绿电难以发挥优势的难脱碳领域和能源安全领域。我们对近中期的绿氢市场潜力研判相对审慎，但对远期前景表示乐观。

2.生产端绿氢生产成本快速下降，经济性可期。2035年前，随着绿电成本降至0.2元/度以下、电解槽价格降至目前的50%以内，平均绿氢成本有望降至15元/千克以下。全球范围内，中国绿氢生产成本优势明显。

3.各领域用氢堵点痛点不同，需各个击破。绿氢炼化规模潜力最大，在对成本极敏感；氢能重卡仅在补贴到位、需求稳定场景下可行；天然气掺氢在十五五末具备规模化发展条件；氢冶金适配的富氢高炉渗透率低且受氢气成本制约。

4.2030年我国氢气消费约为3900万吨，氢能在终端部门使用占比将增至5%，灰氢消费将在“十五五”期间达峰下行，其中工业部门氢能应用由当前的94%降至2030年的93%，交通部门由不足1%增至约2%。

国家管网研究总院技术专家 杨瑞

5.国家管网集团提出构建新型能源质能网，以物质与能量两种形态能源载体的协同转换与高效利用为核心，系统性解决可再生能源消纳和时空错配问题。

6.储运技术不是问题。纯氢管道方面，国内外中低压管道纯氢输送系列支撑技术基本能够满足本地区建设需求，高钢级管材高压输送相关技术均处于研发阶段；掺氢管道方面，国内外基本掌握30%及以下掺氢比例的中低钢级技术，在高钢级、高压力、高掺氢比例工况下的输送技术仍处研发阶段。

7.氢气供需预测：区域特征明显，西氢东送。输氢管道建设推进思路：以需定供、先短后长、由线到网、纯掺结合。

华电集团战略发展研究中心

战略与产业研究处副处长白翠粉

8.发展氢能有利于保障国家能源安全，我国石油、天然气对外依存度分别约为70%、40%，发展氢能可替代部分化石燃料，降低油气对外依存度。

9.氢能应用宜优先选择不可替代性强的场景：钢铁、合成氨、甲醇等深度工业脱碳领域，以及远洋航运、长途航空等重型交通领域。

10.构建商业闭环，前提是支付意愿与供应成本形成稳定、可持续的良性互动。交通、发电、化工及冶金等领域用户的支付意愿，锚定于现有能源或原料的市场价格。

国电投未来能源发展（上海）有限公司副总经理赵大朋

11.重要预判：绿氨的大规模需求是在2028年左右。

12.全球积极布局绿氨产业，主要集中在中国、中东、澳大利亚、南美等。目前全球绿氨项目总数约370–430个，已实质性开工建设的产能约350万吨/年。

13.绿氨交易尚未形成规模，披露价格少。绿氨价格一般比灰氨高1000-2000元/吨。

14.大安绿氨项目已运行10个月，风电弱联网，运行比较稳定。采用碱槽+PEM的组合制氢工艺应对风光波动比较平稳、科学。

15.绿色甲醇是近五年内投资主流方向，然而受制生物质资源量，长期不够乐观。绿氨是未来重要的氢基能源建设方向，远期比绿色甲醇更有前景。

中华煤气执行副总裁 连泽芬

16.在欧盟使用绿色甲醇除了要有ISCC EU认证，还可能要求录入欧盟UDB数据库（UnionDatabase），用于追根溯源。使用非欧盟产地的生物天然气生产的绿色甲醇很难录入此系统。

清华大学教授 韩敏芳

17.中国SOFC产业技术：蓄势待发。有风光发电-SOEC共电解二氧化碳-合成燃料、SOEC电解制氢系统、副产氢热电联供、工业废热高温电解制氢联合氢冶金循环体系等方向。

东风汽车集团有限公司氢能技术主任工程师
覃博文

18.截止目前，已有9200余辆东风牌氢能车示范运营，累计运营超过1亿公里，超40座城市。

19.成功开发出全球首款、国际领先的H2·Core400kW燃料电池电堆，综合指标处于国际领先水平，30000h超长寿命、-40℃超低工作温度。

三一氢能总裁 肖胜杰

20.绿氢制取的有四大痛点：LCOE、制氢技术、项目收益率和消纳。

21.大型绿电制氢系统行业六大挑战：①气体纯度恶化②槽体漏液③性能衰减快 ④腐蚀严重⑤停机维修时间长⑥电流效率低。没有安全性和可靠性，一切都是零。

22.突破电流传导结构瓶颈，研发出组合式弹性体零极距结构(三一专利技术：纯镍板网+弹力网)，满足“防腐能力强、电流传导强、流场均匀、消泡能力强、对隔膜充分保护、长周期衰减少”等需求

庄信万丰戴维技术有限公司脱碳解决方案销售与市场总监

熊光涌

23.绿色化工项目投资结构特点：风光发电（储能）的投资占比大（55~60%），技术成熟；氢端降本现在进行时（25~35%），系统控制的重要性日益显现；化工端的投资占比最小（10~15%），但是效率对项目整体盈利率影响最大。

北京复朋科技有限公司总工程师 管清亮

24.生物质相比原料煤挥发分更高，氯、碱金属含量更高。复朋炉在生物质原料上兼容白颗粒、低温烘焙料、黑颗粒等，具备高氯、高碱原料处理业绩及经验。

航天长征化学工程股份有限公司绿色工程事业部业务主管

马尚寅

25.针对生物质特点及气化难点，航天工程实现行业首套生物质-炭化制粉一体化+气流床气化中试实践。粉料与高温气体充分接触，分级补热，尤其适合大规模生物质炭化；同等炭化条件下，能量和碳最大程度向有效气转化。

济南圣泉集团股份有限公司项目部总经理

李伊光

26.经过精炼分离后，木质素产品拥有接近于煤炭的优质性能指标，适合用于绿色甲醇、绿色化工、电极材料等。圣泉木质素已应用于某绿色甲醇项目并产出绿色甲醇。

亚绿航油有限公司首席执行官汪申

27.生物质乙醇基础碳排放强度CI值很高，近60gCO2/MJ，但通过使用大量CCUS技术、可再生电力等，可以将CI降低至近零，已有以此获得ISCC EU认证的案例。这给中国生物质乙醇制SAF等带来可能路径。

28.中国的乙醇消纳也在寻求转型，在船燃（与绿色甲醇掺混）、航空燃料SAF、绿色塑料等领域很有前景。

中国船燃企业管理发展部总经理 田明

29.全球船舶燃料加注市场呈现东升西降态势，中国已经在全球实现全品类船用绿色燃料规模化加注供应。

30.从长远来看新造船订单替代船舶燃料占比持续提升，从船东策略来看大多选择了多元化燃料组合方案（LNG+甲醇+氨燃料）。从供应份额来看船用LNG加注业务已经进入规模化发展新阶段。

必维国际检验集团氢能业务总监 刘忠勇

31.生物质耦合绿氢项目认证难点在生物质收储，在田间地头。此处认证要求繁琐（70多项），对认证最前端的农作物土地、种植等碳排放强度提出高要求。

32.RFNBO项目认证需要考虑的核心问题很多。如电力使用要求：电解水制氢环节要求使用绿电，其他环节是否用绿电靠整体70%的减碳率来制约；GHG排放要求：月度核算，按实时的碳排放强度判断哪些时间段的产品为RFNBO；CO2符合性：中国工业碳源目前不被欧盟认可。

氢通能源集团副总裁/CTO、北京氢通能源发展有限公司总经理

齐志刚

33.当下我们正步入2026 - 2030年的商业化转型期，此阶段由市场驱动，成本下降，开始规模化应用，核心在于全链条降本与盈利。行业洗牌将加剧，2026 - 2028年将迎来残酷的价格战与产能出清，预计约85%的企业将被市场淘汰。2029年开始，行业将正式进入巨头垄断阶段，具备核心竞争力的头部企业将主导市场格局。

34.氢能产业要形成可复制的商业化闭环，需通过模式创新达成核心目标，即形成一批不依赖补贴、可自我造血且能全国推广的可持续商业模式。一是聚焦封闭/半封闭场景，在港口、矿区等边界清晰、需求稳定处落地，打通上下游资源，构建“制 - 储 - 运 - 加 - 用”一体化区域商业闭环。二是推动商业模式转型，企业从单一设备销售商向“综合能源服务商 + 全生命周期解决方案提供商”转变，以服务费和长期收益分享提升盈利。三是发挥链主企业引领作用，行业龙头与链主整合产业链资源，搭建开放共享平台，实现技术、数据等资源协同发展。四是实现绿氢碳价值变现，建立绿氢溯源与认证体系，将绿氢减排量纳入全国碳市场交易，把环境效益转化为经济价值。

35.氢能产业高质量发展，政策协同至关重要，其核心目标是构建稳定、透明、可预期的政策环境。优化补贴政策方面，建立“以奖代补”长效激励机制，引导产业注重质量与效益，及时发放补贴，避免形成三角债，让补贴真正发挥促进作用；打破市场分割也不容忽视，需坚决消除地方保护主义和市场壁垒，推动氢能基础设施跨区域互联共享，形成统一开放、竞争有序的全国氢能大市场；加强金融支持，发挥政府资金引导作用，设立氢能产业发展基金，鼓励银行提供绿色信贷，支持企业上市融资；完善标准体系，加快制修订全产业链标准规范，积极参与国际标准制定，推动国内标准与国际接轨，提升产业整体竞争力。

36.最终目标：2030年全面实现商业化，力争在2030年实现关键指标突破：终端氢价≤25元/kg，燃料电池系统成本≤1000元/kW，推动行业全产业链实现健康、可持续的规模化盈利。

37.根据香橙会氢能数据库统计，氢通能源集团2025年燃料电池系统出货量位列行业前十，荣获“2025年度氢燃料电池行业引领企业”奖项。

香橙会研究院研究副总监 李梅梅

38.制氢方面，预计2030年中国电解槽出货量有望达到54GW，其中ALK有望突破约48GW；PEM约196MW，AEM约5500MW，SOEC将初步商业化；燃料电池汽车方面，预计到2030年中国氢车销量将达约15510辆，保有量将达到约104467辆；氢基能源产业方面，预计2030年绿氨累计投产产能有望提升至580万吨，对应绿氢需求约112万吨，绿色甲醇累计投产产能有望提升至约1086万吨，对应绿氢需求约131万吨。