5月27日凌晨
新建重庆至万州高速铁路
(以下简称渝万高铁）
全线控制性工程石沱长江大桥顺利合龙
标志着全线149座桥梁全部合龙
为全线按期通车奠定了坚实基础
渝万高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁通道的重要补充。线路起自重庆东站，途经南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县，终至万州北站，正线全长251公里，设计时速350公里，全线共设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北5座车站。
石沱长江大桥位于重庆市涪陵区义和镇，大桥全长约1416.9米，主桥为公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥，采用钻石型双联塔结构设计。主塔属超高结构体，整个施工过程周期长、工艺复杂，其中6号主塔高达253米，是世界最高双联主塔；主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。
大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计，铁路部分桥梁于2026年5月27日合龙，公路部分桥梁将于今年年底前合龙。
不止石沱长江大桥，放眼渝万高铁全线，149座桥梁中还有多座重难点、控制性工程桥梁攻克多项技术难题，刷新行业建设纪录，建设亮点突出、成效显著。
甘井河双线特大桥
甘井河双线特大桥位于重庆市忠县皇华岛国家湿地公园内，跨越甘井河，桥梁全长652.8米，采用(76+144+76)米连续刚构设计，是全线重难点工程。
甘井河汛期与非汛期水位波动超过30米，桥梁地处生态敏感区，面临河床地质复杂（含砂岩、泥岩夹砂岩）、深水、高墩（最高墩高86.5米）、大跨等多重挑战。
南溪村双线特大桥
南溪村双线特大桥位于重庆市忠县忠州街道南溪村、新桥社区境内。桥梁全长831.6米，主跨为（72+128+72）米连续梁，最大墩高73米，是全线重难点工程。
桥梁横跨甘井河支沟和渝巴路，施工场地狭窄，交通疏导难，施工需适配河道水文变化，满足省道通行净空控制标准，多重外部条件制约给桥梁标准化施工带来极大挑战。
渠溪河双线特大桥
渠溪河双线特大桥位于重庆市涪陵区珍溪镇，横跨长江支流渠溪河，全长约953米，最大墩高93米，是全线重难点工程。
渠溪河为规划Ⅵ级航道，河道水位受三峡倒灌影响，最大水位差超过30米。桥梁地处丘陵河谷斜坡地段，坡度在10°至40°之间，地势陡峭，存在危岩落石、滑坡体及河床斜岩等不良地质，面临深水基础、高墩大跨、组织协调难度大、工期紧张、作业风险高、施工环境复杂、环水保要求高等诸多施工挑战。
珍溪河双线大桥
珍溪河双线大桥位于重庆市涪陵区珍溪镇，桥梁全长约431米，主桥为(72+128+72)米连续梁，是全线重难点工程。
桥址跨越长江一级支流珍溪河，跨河主墩位于珍溪河中，受三峡库区蓄水影响，水位高差达30米，具有深水基础施工难度大、安全风险高、施工组织难度大等特点。
新桥双线特大桥
新桥双线特大桥位于重庆市涪陵区江北街道花朝门，是全线重难点工程。桥梁全长1848米，最大墩高100米，共设22孔64米节段拼装简支梁，每孔梁由17个节段胶接拼装而成，是目前国内采用64米节段拼装简支梁孔跨最多的铁路桥梁。
桥梁施工工艺复杂、难度高，节段拼装质量要求高、控制难度大。
蔡家沟双线特大桥
蔡家沟双线特大桥位于重庆市涪陵区，横跨长江支流，是全线重难点工程。桥梁全长2113米，主跨采用（76+3×144+76）米连续刚构设计，整体呈“两端短、中间长”的对称结构，总跨度达584米，其中15号、16号墩高150.5米，是渝万高铁全线最高墩。
桥梁地处丘陵河谷地段地势陡峭，存在危岩落石、滑坡体及河床斜岩等不良地质，桥梁施工面临高墩大跨、安全风险高、技术难度大、工期要求严等诸多挑战。
目前，渝万高铁全线隧道、路基、桥梁等主体工程已完工，正在进行铺轨和站后施工攻坚阶段，预计今年下半年进入联调联试阶段。
渝万高铁建成通车后，将密切渝东北三峡库区城镇群和主城都市区之间的联系，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好地服务成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。
来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心 渝万铁路有限责任公司
图文：胡志强 吴云平 刘阳 张骏凯
编辑：任思佳
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