韩国韩华航空航天公司联合韩国航空宇宙研究院，正式启动4500 磅级涡扇发动机研发项目，专门配套无人作战飞机。该项目计划 2029 年研制完成，韩方针对旗下整条无人机动力产品线，累计投入约 5 亿美元。
这款发动机专为协同作战飞机及其他无人平台打造，是韩国首款将启动发电机直接集成于发动机主轴的国产航发，可输出最高 100 千瓦机载电力，满足自主作战飞机搭载的传感器、雷达与电子战系统的用电需求。
协同作战飞机理念，是近一代军用航空领域影响最为深远的变革之一。该模式不再单独使用有人战机，而是由有人驾驶战机搭配无人僚机编组作战：无人僚机可拓展编队探测范围、替有人战机承受打击，同时提升编队在高危空域的武器挂载总量。
美国空军已联合安杜里尔公司、通用原子公司推进本国协同作战飞机项目，澳大利亚也研发了 MQ-28 “幽灵蝙蝠” 无人僚机。韩国选择为该类机型打造国产发动机，而非依赖进口动力系统，意在实现全产业链技术自主，而非仅局限于机身制造。
该发动机采用高涵道比涡扇设计，优先兼顾燃油效率，而非极限推力。这类设计适配长航时、大航程需求，区别于强调高速空战瞬时爆发力的机型。高涵道比涡扇发动机主要通过外涵道输送气流产生推力，在亚音速巡航状态下，运转效率远高于为超音速飞行设计的低涵道比涡扇。协同作战飞机随有人战机巡航飞行时，更高的燃油效率意味着滞空时间更长、同等载油量下航程更远，也能降低规模化列装后的全寿命使用成本。
集成在主轴上的 100 千瓦启动发电机，解决了当前无人作战飞机研发中的一大供电难题。现代化机载探测阵列、有源相控阵雷达、电子战设备以及自主运算硬件，耗电量远超过去各代无人机。F-35 战机同样依靠综合动力系统承载高用电负荷，这也印证了一点：对于高度依赖电子设备的作战平台，供电系统必须在设计初期统筹规划，不能事后补救。韩华将发电机整合至发动机主轴，而非额外加装辅助动力装置，既能减重、简化结构、降低维护难度，还能让供电能力随发动机工况同步调节。
此次公布的 4500 磅级航发，只是韩华航空航天依托韩国政府支持布局的动力产品之一。据防务资讯网站 2025 年 11 月报道，韩国为低可探测无人僚机系统隐身无人机配套研发的 5500 磅级低涵道比涡扇发动机，已于 2026 年 1 月开展地面测试。
该机型由韩华联合韩国国防科学研究所共同开发，旨在替换原型机试飞阶段临时使用的乌克兰AI-222发动机。地面测试验证了这款航发的性能指标，项目得以进入下一阶段。如今，4500 磅级协同作战飞机发动机与前者形成系列化产品，覆盖多种推力等级与机型。
除此之外，韩华还推出 1400 马力涡桨发动机，适配中空无人机，满足低速、中低空侦察情报类机型的动力需求。另有规划中的 10000 磅级涡扇发动机，面向隐身平台。整套动力产品矩阵，全面覆盖从中空侦察无人机到高端自主作战无人机的各类机型。
丰富的产品线也体现出韩国的战略意图：其目标并非为单一机型研制专属发动机，而是搭建完整的工业与技术体系，实现下一代军用无人机动力全面自主，摆脱对外依赖。
项目将采用增材制造（3D 打印）技术生产零部件，以此缩短研发周期、控制成本。过去十年间，增材制造彻底革新了航空发动机研发：可打造传统机械加工无法实现的复杂内部结构，通过零部件集成减少配件数量，还能将设计迭代到实物测试的周期从数月压缩至数周。对于 2029 年完成研制的项目而言，快速迭代设计的能力至关重要。
韩华航空航天相关负责人解读了此次投资的市场考量：“全球协同作战飞机及各类无人平台需求持续增长，动力系统是规模化列装的核心。该项目将助力我们为客户提供性能达标、性价比高、交付及时的航发产品。”
这款高涵道比涡扇发动机还具备军民两用属性，可开辟纯军用项目无法触及的商用市场。适配协同作战飞机的同款发动机，也可用于小型公务机等民用航空器。依靠民用市场摊薄研发成本，既能扩大生产规模，也能降低军用版本的单机造价。
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