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2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展

The 4th EM Asia 2026

展会时间：2026年08月26-28日

展会地点：马来西亚·吉隆坡

举办周期：一年一届·第四届

主办单位：DERRISEN SDN BHD

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2026，将于2026年08月26-28日在马来西亚吉隆坡马来西亚国际贸易展览中心举行。本展会由Derrisen Sdn Bhd主办、马来西亚汽车机器人与物联网研究院联合主办，是面向整个亚洲新能源汽车产业链的重量级国际商贸平台，也是东南亚地区规格最高、影响力最广的电动出行专业展会之一。

2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2026凭借精准的产业定位和高质量的参与群体，迅速确立了其在东南亚新能源汽车领域的旗舰地位。历经数届积累，展会不断扩展规模与内涵——2026年更是在原有基础上升级融合为全球汽车与技术博览会，展览面积达10,000平方米，预计吸引超过250家来自34个国家和地区的参展商，以及逾15,000名专业贸易买家和代表莅临。参展国家和地区涵盖中国、印度、日本、韩国、新加坡、台湾地区、泰国及马来西亚等。

马来西亚地处东南亚核心位置，既是东盟最重要的汽车制造国之一，也是整个区域电动化转型的重要推动力量。2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2026正是在此背景下应运而生，致力于为整车制造商、电池技术企业、充电基础设施供应商、汽车零部件厂商、智能驾驶方案提供商及物流运输企业等搭建一站式的展示与对接平台。

2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia 2026设有多项核心亮点活动。GATE大会汇聚来自产业各界的顶尖演讲嘉宾，围绕电动与自动驾驶汽车、电池及充电技术、智能制造等前沿议题展开深度探讨；GATE Connect为参展企业与买家提供精准商务配对服务，帮助品牌商、经销商、采购方高效建立合作关系；Pocket Talks则以小型主题论坛形式，为技术专家与行业从业者提供深度交流空间。

往届展商：

电动汽车领域：长城汽车、亿纬锂能、普腾、宝腾

展品范围：

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、马来西亚吉隆坡新能源电动车及充电桩市场规模与增长

马来西亚的电动车市场，用"飞跃"来形容毫不为过。2021年全国新能源乘用车注册量仅为278辆，是几乎可以忽略不计的数字。就在这之后短短四年，2025年全年电动车销量冲破30,848辆，同比增幅高达109%，创下马来西亚汽车工业有史以来电动车年度销售的最高纪录。与此同时，若将纯电动车与插电式混合动力车合并统计，2025年电气化车辆总销量已达69,363辆，占全国整体乘用车市场份额的约8.5%，同比2024年的45,562辆增长52%。数字背后，是消费者心理的结构性转变，也是一个此前以燃油车为绝对主流的社会，正在经历的深刻断层与重塑。

充电桩市场的规模化进程同样具有相当的商业分量。截至2026年4月，马来西亚全国已建成约5,619个公共充电位，其中直流快速充电桩1,898个。与庞大的欧洲市场相比，这一数字仍然稀薄，但与2021年底不足200个公共充电位的起点相比，已是翻倍再翻倍的成长。马来西亚投资发展局的数据显示，仅2024年一年，批准用于电动车充电设备相关的投资额就已达到8,130万林吉特，充电桩制造业作为独立产业链开始具备相当的市场规模。业界估计，随着本地组装电动车产量在2026至2027年间快速提升，马来西亚全国在册电动车数量将在2027年突破15万辆，对应充电需求将催生约30至50亿林吉特的充电基础设施建设市场空间。这不仅仅是一个政策话题，更是一个看得见摸得着的商业机遇。

二、马来西亚吉隆坡新能源电动车及充电桩政策与法规

马来西亚的新能源汽车立法脉络，可以清晰地追溯到2021年。这一年，政府发布《低碳出行蓝图2021-2030》（Low Carbon Mobility Blueprint，LCMB），正式将电动化出行纳入国家战略框架，设定了2025年前建成10,000个公共充电位的量化目标，并提出到2030年电动车占全国新车销售量的15%、到2050年电气化车辆比例达到80%的长期愿景。这一蓝图的出台标志着马来西亚从"政策观望"到"政策驱动"的转型，也为此后一系列细化法规的出台铺设了基础。

从立法过程来看，马来西亚电动车相关法规的演进并非一帆风顺，而是在不断调整中寻求平衡。2023年，投资、贸易与工业部（MITI）推出《纯电动车全球领导品牌计划》（BEV GLI），允许外资品牌以100%外资持股方式进入马来西亚市场，特斯拉即是凭借这一计划于2023年正式落地马来西亚。然而，2025年9月，MITI又对新的汽车制造投资设定了更严苛的本地化条件，要求本地组装产能的主要部分用于出口，优先保护宝腾与普腾的国内市场空间，此举直接影响了比亚迪在丹戎马林工厂的建厂计划，引发了外资品牌对营商环境稳定性的疑虑，也暴露出马来西亚在保护国家汽车工业与欢迎外资进入之间的结构性张力。从政治背景看，安华政府上台以来整体上对绿色转型持积极态度，但同时面对国内汽车工业工会和供应商生态的压力，政策摇摆在一定程度上折射出执政联盟内部利益协调的复杂性。

三、马来西亚吉隆坡新能源电动车及充电桩竞争格局

2025年全年数据最终确认了一个在过去两年已逐渐成形的竞争格局：比亚迪（BYD）以35%的市场份额（含旗下腾势品牌）稳居马来西亚电动车销量榜首，全年累计注册15,607辆。宝腾以旗下e.MAS系列逆势崛起，凭借国民品牌情感、本地组装优势以及与吉利技术深度整合带来的性价比，全年售出8,890辆，跻身第二，成为2025年最受关注的本土电动车势力。特斯拉以7,282辆位居第三，在高端及科技感驱动型消费者中保持不可替代的品牌地位；极氪（Zeekr）凭借新款7X车型的大幅提升，全年录得2,560辆，排名第四；奇瑞旗下欧萌达与爱卡双品牌合计1,545辆居第五。

比亚迪的主导地位构建于多车型矩阵之上。Atto 3、Seal、Sealion 7、Dolphin、Atto 2涵盖了从紧凑型到中型SUV的多个价格段，价格区间从约9.9万林吉特延伸至逾15万林吉特，是市场上覆盖面最广的单一电动车品牌。腾势D9 MPV的引入则填补了大型家用电动车的空白，进一步向上延伸品牌声望。宝腾e.MAS 7于2024年12月上市，开局即表现出惊人爆发力，吸引超过4,500份订单，与比亚迪的角力已从"外资对决"演变为"主场捍卫"，这在马来西亚汽车史上具有标志性意义。特斯拉虽在销量上退居第三，但其在Model 3和Model Y两款车型上维持的品牌溢价与技术口碑，使其在城市白领和科技行业消费者中依然无可撼动。极氪7X凭借800V平台与超充技术，成功切入追求高端体验的细分市场，是2025年增速最快的品牌之一，同比增幅高达384%。

充电桩市场的竞争格局呈现出运营商层级分化明显的特征。ChargEV是目前马来西亚规模最大的充电点运营商（CPO），依托丰富的商业地产合作关系，覆盖购物中心、停车场和高速公路休息站，网络密度居全国首位。Gentari作为马来西亚国家石油公司Petronas旗下的清洁能源子公司，凭借能源巨头的资源优势快速布局，重点在高速沿线和长距离出行节点部署直流快充站，具有明显的基础设施战略导向。

四、马来西亚吉隆坡新能源电动车及充电桩消费与应用需求

吉隆坡的电动车消费画像，远比"环保意识驱动"这一标签要复杂得多。对绝大多数吉隆坡中产家庭而言，购买电动车的首要驱动力并不是碳排放焦虑，而是燃油成本的精打细算。马来西亚虽然长期对RON95汽油实施补贴，但面对全球油价波动与补贴政策收紧的预期，越来越多的家庭开始用电动车来锁定出行成本。以一辆日均行驶60公里的家用电动车测算，若使用夜间离峰电价充电，月均电费可控制在150林吉特以内，远低于同等燃油车的燃油支出，这一账本在吉隆坡双收入中产家庭中引发了广泛讨论。与此同时，越来越多的消费者在社交媒体上分享自己的用车体验，"买了才知道真的省钱""充电桩不够用是最大痛点"等话题在马来西亚本地论坛SAYS.com和Facebook群组中持续高热。

从需求结构来看，SUV和MPV车型的销量占比远高于轿车，这与吉隆坡及周边城市地势复杂、降雨频繁、道路洼陷较多的实际情况高度契合——消费者倾向于选择离地间隙大、空间宽裕的车型，而非追求极致运动感的轿车款式。这一需求特征深刻影响着各品牌的产品策略。比亚迪Atto 3与Sealion 7的热销，宝腾e.MAS 7的爆款效应，均印证了这一市场逻辑。对电动车品牌来说，进入马来西亚市场而不推出高离地间隙的SUV产品，几乎意味着放弃了最主流的消费需求。另一个值得注意的消费偏好是，马来西亚消费者对车机互联和语音操控功能表现出相当高的接受度，BYD与Zeekr在这一领域的本地化适配成为加分项，马来语和英语双语语音助手的落地已成为吉隆坡本地市场期待的标配功能。

五、马来西亚吉隆坡新能源电动车及充电桩渠道与分销

马来西亚的电动车销售渠道，呈现出传统授权经销商体系与品牌直营模式并行的双轨格局。特斯拉沿用其在全球一贯的品牌直营模式，在吉隆坡及槟城设有官方体验中心，所有交易通过官网完成，无需经销商介入，定价透明且无谈判空间，这在马来西亚汽车消费文化中曾引发一定不适，但随着高端消费者群体对此类简洁模式的接受度提升，直销体验正在逐渐被认可。比亚迪则采取了典型的授权经销商体系，与多家本地汽车集团达成区域代理协议，旗下经销网络覆盖吉隆坡、雪兰莪、槟城、柔佛等主要州市。估计在大吉隆坡都会区内，比亚迪授权展厅数量超过15家，渗透率居进口电动车品牌之首。宝腾e.MAS系列依托其遍布全国的原有宝腾经销商网络落地，约有超过250家授权经销商可接受e.MAS预约试驾和订购，这是任何外资电动车品牌难以短期复制的渠道优势。

充电桩的分销渠道则更为多元，体现出B2B与B2C双线并进的特征。ChargEV、Gentari等大型充电运营商主要通过与商业地产业主、高速公路管理局、停车场运营商签订长期合作协议来落地充电网络，属于典型的B2B批量部署模式。面向个人车主的家用充电桩，则主要通过汽车经销商进行捆绑销售，部分品牌如比亚迪已将家用充电桩纳入购车套餐，实现了销售渠道的闭环整合。充电桩安装服务商则形成了一批本地中小企业生态，吉隆坡周边活跃的安装服务商数量已超过50家，主要依托建材市场和网络营销承接私宅充电桩安装订单，平均施工周期为3至5个工作日。

六、马来西亚吉隆坡新能源电动车及充电桩基础设施与配套

充电基础设施是马来西亚电动车生态中讨论最多、也争议最大的议题。从数量上看，截至2026年4月全国约5,619个公共充电位中，吉隆坡与巴生谷地区的集中度估计超过40%，这意味着在吉隆坡市中心及其周边，找到一个可用的充电位已不再是难事，但一旦驱车驶向东海岸或马来西亚半岛内陆，充电桩密度便断崖式下降，"沙漠充电区"的标签在本地EV社群中广泛流传。国家电力公司TNB（Tenaga Nasional Berhad）是马来西亚整个充电基础设施体系的基础支撑者，其旗下TNB Electron品牌已于2025年底在全国建成256个充电点，其中包括高速公路沿线的首批直流快充站，专门为长途出行的电动车车主提供充电保障。更重要的是，TNB承诺在2025至2030年间向国家电网投入高达900亿林吉特的资本支出，其中350亿林吉特专门用于能源转型相关基础设施，为整个电动车生态提供电力支撑。

配套生态建设方面，马来西亚正在推进新能源汽车维修认证体系的完善，马来西亚技术发展公司（MTDC）与马来西亚汽车机器人与物联网研究院（MARii）联合主导了电动车技师培训和认证项目，以填补本地服务网络在电动车高压系统、电池管理等专业领域的人才缺口。电池回收和报废处理方面，马来西亚已通过《环境质量法令》设立了两家授权汽车无害化处理机构（AATF），另有五家企业正处于评估阶段，整个行业的合规处理体系正逐步成形，但相对于未来几年将批量到期的首批商业电动车，当前的回收处理能力依然明显滞后于市场需求的扩张速度。

七、马来西亚吉隆坡新能源电动车及充电桩痛点与机会

马来西亚电动车市场目前面临的最突出痛点，集中于充电网络的城乡失衡与可靠性不足两个维度。以吉隆坡为圆心向外扩散，充电桩密度的衰减速度相当陡峭。彭亨、吉兰丹、登嘉楼等东海岸州属，可用的直流快充站屈指可数，令许多有意购买电动车的内陆消费者望而却步。即使在大吉隆坡范围内，充电桩的在线实时状态信息也时常与实际情况不符，充电枪故障率、非EV车辆占用充电位等问题在本地Reddit和Facebook群组中引发持续投诉，不少车主反映在购物中心停车场找到的"充电位"有时是坏的，或者被燃油车占用，缺乏有效的管理执行机制。这些在数字上不容易被统计的"最后一米"体验摩擦，正在成为阻碍潜在买家迈出第一步的实质性障碍。

机会层面，马来西亚对于雄心勃勃的电动车品牌和充电生态玩家而言，仍然是一个窗口远未关闭的战略市场。宝腾e.MAS 5电动紧凑型掀背车的推出，为价格区间在8至12万林吉特的平价电动车开辟了空间，如果更多品牌能够跟进这一价格带并配以可靠的售后体系，可以预见将激活大量尚未被转化的潜在买家。在充电基础设施领域，高速公路节点的大功率充电枢纽建设、写字楼与住宅楼宇的充电桩改造、以及针对物流车队的专属充电方案，均是供给严重不足的蓝海空间，吸引具备工程部署能力和数字运营经验的充电桩品牌入场。马来西亚政府强调将其打造为东盟电动车制造枢纽的战略意图，叠加其现有的自由贸易协定网络与相对成熟的汽车工业供应链，使马来西亚对有意在东南亚建立本地化生产据点的电动车企业而言，具有不可替代的区位价值，而这一机会正处于政策窗口的关键节点。

八、马来西亚吉隆坡新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

马来西亚的新能源汽车投融资体系，由政府主权资本、国有企业战略投资与私人风险资本共同构成，三者之间的边界远比外界想象的更加模糊，也更加深度捆绑。国家石油公司Petronas于2022年成立旗下清洁能源子公司Gentari，以其雄厚的资产负债表为基础，专注于可再生能源、绿色氢能和电动出行三大方向，其中充电基础设施是重要投资领域。Petronas Ventures作为独立的企业风险投资臂膀，持续在工业技术和能源转型赛道寻找标的，在亚太、大洋洲和中东北非地区主动出击，是马来西亚当前最活跃的能源转型期CVC（企业风险投资）机构之一。

从资本关注的赛道分布来看，充电桩制造与运营、电池梯次利用、智能座舱解决方案以及EV车险科技，是2024至2025年间吸引本地天使投资人和早期VC关注度最高的四个细分方向。吉隆坡本地已出现若干围绕充电数据分析和充电桩远程运维的初创企业，其中部分获得CRADLE基金、Mavcap或MaraTech的早期支持。整体而言，马来西亚新能源汽车的投融资生态仍处于早期成长阶段，本地初创企业的融资额普遍偏小，国际资本对东南亚电动车赛道的资金更多流向印度尼西亚和越南，但随着马来西亚本地组装产能的逐步释放和消费市场的规模化成熟，资本的天平正在向马来西亚倾斜，这一趋势在2026年上半年已出现明显加速信号。

九、马来西亚吉隆坡新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

马来西亚的电动车产业落地，从来不是单一企业单打独斗的故事，而是在中外合作、政企合作、产业链上下游协同的多维框架下展开的。最具代表性的落地逻辑，莫过于宝腾与吉利之间的合作范本。2017年吉利收购宝腾49.9%股权，开启了马来西亚国民汽车工业深度引进中国技术与管理体系的历史进程。在电动化层面，宝腾e.MAS 7直接基于吉利旗下GMA平台开发，由吉利工程师参与本地适配，于2025年1月完成本地组装正式量产，成为马来西亚汽车工业史上首款实现本地量产的纯电动轿跑SUV。宝腾在Tanjung Malim拥有约600公顷的汽车高科技谷，具备冲压、焊接、涂装和总装的完整产线，这一制造硬件的存在为外资品牌技术快速落地提供了现成的载体，也是吉利体系优势在东南亚复制的试验场。

MG（名爵）与EP Manufacturing Berhad（EPMB）的合作则提供了另一种合作路径。EPMB是马来西亚本地汽车零部件制造商，在马六甲拥有合同制造工厂，2025年起承接了MG S5 EV的本地组装业务，随后同一工厂还为长城汽车（GWM）、北汽（BAIC）和小鹏（Xpeng）提供代工服务，成为多个中国电动车品牌进入马来西亚本地组装赛道的共享平台。这一合同制造模式降低了单个品牌独立建厂的资本门槛和时间成本，在政策要求本地化程度不断提升的环境下，被越来越多的品牌视为最具弹性的市场进入策略。此外，在吉打州古林的Inokom工厂，奇瑞和宝马的电动车产品共用同一条本地组装线，这种多品牌共线的制造安排，是马来西亚汽车制造业走向弹性化、轻资产化的缩影。