5月25日， 沪渝蓉高铁 宜涪段（下称宜涪 高铁 ）桂林村隧道斜井至出口段顺利贯通，标志着标段控制性工程取得突破性进展，为宜涪高铁早日建成通车奠定坚实基础。
桂林村隧道位于重庆市涪陵区，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建，全长2120米，设计时速350公里，为单洞双线高速铁路隧道。其中，隧道出口段360米由在建的渝万高铁同步设计并实施，本次新建段长1760米，出口与涪陵北站衔接。
隧道地质条件复杂，地处构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，最大高差约100米，最大自然坡度达40°；隧址区发育侏罗系泥岩、泥质砂岩等，存在低瓦斯、缓倾岩层、危岩落石等不良地质风险。此外，隧道上跨渝利铁路八角树隧道、渝万高铁彭家湾左线隧道，最小净距仅2.43米，邻近营业线施工安全风险极高。
为保障关键节点、化解交叉施工风险，项目采用“长隧短打、分区作战”模式，设进口、斜井、出口三个工区同步施工，形成多作业面平行推进格局。施工全程遵循“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”原则，全隧采用机械化非爆开挖工艺，投入650型挖掘机、215型液压破碎锤、智能钻锚一体机等专用设备，集成应用超前地质预报、地质雷达、三维激光扫描、围岩监控量测信息化系统，实时掌握围岩动态，动态优化施工参数，有效控制围岩变形，保障邻近铁路运营安全。
“上场伊始，我们进行了现场调查和充分论证，由原横洞方案变更优化为斜井方案，确保安全开工建设。我们全程采用全机械开挖工艺，严禁爆破作业，针对上跨营业线、近距施工难题，依托智能监测体系，精准把控施工安全，确保万无一失。”现场负责人杨晓乐说。
长江沿岸铁路重庆公司宜涪指挥部指挥长杨伟东表示，桂林村隧道紧邻渝利、渝万两条铁路，地质条件复杂、风险高，是全线难啃的硬骨头。建设中，指挥部统筹参建各方，严抓安全质量，优化施工方案，通过机械开挖、智能监测、强化支护等举措，攻克近距上跨、不良地质等难题，顺利实现阶段性贯通，为后续全隧贯通创造了有利条件。
宜涪高铁是是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，经湖北省宜昌市、恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，长寿区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。沪渝蓉高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。
来源：成都局集团公司党委宣传部
图文：邹继源 苏剑阳
编辑：马铁牛
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