泰国政府调查委员会5月26日公布调查结果指出，今年1月造成31人死亡的铁路施工塔吊坍塌事故，并非不可避免的意外，而是由于施工违规、程序失误及安全管理严重缺失所致。
事故发生于1月14日上午9时15分，一处高铁建设工地的大型吊装设备突然倒塌，砸中正在运行的第21次特快列车。
列车当时行驶于曼谷阿披瓦中央车站开往乌汶府的线路上，事发地点位于呵叻府农南坤站（Nong Nam Khun）与四色菊站之间。
事故共造成31人死亡。
调查结果由泰国交通部副常务次长兼调查委员会主席吉拉蓬·贴披塔（Jirapong Theppithak）、公路局局长皮亚蓬·吉瓦塔纳坤（Piyapong Jiwatthanakun Phokkun），以及泰国国家铁路局（State Railway of Thailand，SRT）代理局长阿南·波尼姆登（Anan Photnimdaeng）共同公布。
吉拉蓬表示，委员会历时45天完成调查，内容包括现场勘验、材料破坏与非破坏测试、金属部件电子显微镜分析、结构坍塌模拟，以及向承包商、工程监理、项目业主及铁路站务人员进行问询。
调查确认，事故由多项失误共同造成，包括施工程序违规、安全控制失效以及现场监督不足。
报告指出，事故当天，施工单位在操作用于吊装预制混凝土结构的大型架桥吊机时，违反工程程序及安全规定，导致设备前端支撑点超载，最终发生结构断裂并整体坍塌。
塔吊倒塌瞬间正值列车经过，设备直接坠落至运行中的铁路轨道上，引发重大伤亡。
委员会列出的主要问题包括：施工开始前未正式申请铁路停运施工许可；在尚未获得正式批准情况下提前作业；施工设备检查未按规定周期执行；现场工程监督未达到项目要求标准。
泰国国家铁路局（SRT）代理局长阿南表示，铁路局内部调查报告也已提交交通部，相关法律追责及合约处理程序目前正在推进中。
他表示，该高铁项目工程并未停工，但现已在更严格监管及安全控制下继续施工。
事故后，泰国国家铁路局宣布将在全国铁路建设项目中推行新一轮安全措施。
新规定包括：所有靠近铁路边界施工项目，必须事先获得铁路局书面许可后方可作业；取消原有事前及事后双重审批制度，改为每日现场审批；施工顾问需每日签核，并附现场照片记录；所有施工期间必须有工程师及安全人员全程驻场监督；若发现违反安全标准，必须立即停工，不得例外。
此外，全国目前使用中的所有架桥吊机，都将接受独立第三方检测，重点检查结构系统、起重系统及液压系统。
部分关键锚栓使用超过60个作业循环后必须更换，禁止重复使用。
铁路局也将要求所有大型设备安装实时监测装置，包括倾斜感应器、张力感应器及闭路监控摄像头，一旦发现异常，可即时下令停工。
针对高风险项目，未来承包商遴选标准也将调整，不再仅强调价格，而会更重视专业经验与安全纪录。
阿南表示，铁路局目前正在统计事故对铁路基础设施、设备及运营造成的全部损失，作为后续合约索赔及法律追责依据。
他强调，后续处理将秉持公开透明原则，以公众安全为最高优先。
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