哈萨克斯坦猛砸100亿美元，给中国强化一根“定海神针”。
近些年来，哈萨克斯坦积极推动铁路建设及其配套基础设施，从而承担起亚欧贸易往来的桥梁重任。据彭博社报道，该国近期又有重大动作，拟投资100亿美元，从而满足中国和欧洲之间节节攀升的货运需求。
这笔巨额资金，将注入到“中间走廊”的项目中。
哈萨克斯坦国家铁路公司董事长塔尔加特·阿尔德别尔格诺夫介绍，中国客户目前越来越对这条线路感兴趣，需要经此和欧洲做生意。哈方深知贸易对中国的重要性，为了给邻居提供便利，已将运输物流列为国家发展的战略重点。
（哈萨克斯坦积极参与中间走廊建设）
阿尔德别尔格诺夫提到，上述投资额将在2030年达成。届时，两国间铁路货运能力将从目前的约5500万吨提升到1亿吨。
目前哈方已经投入的资金接近一半，哈萨克斯坦国家铁路公司计划在今年建成900公里铁路。其中长度300公里的阿亚戈兹-巴赫特铁路，作为两国之间第三个铁路口岸，也将于年内完工。
除了铁路的建设，哈方还积极采购机车，比如和中国一家企业签订合同，采购270台。同时哈萨克斯坦还与美国西屋制动公司达成协议，10年内采购300台机车。
另外，中间走廊走到哈萨克斯坦西端阿克套港时，需要转为船运，经过里海运抵阿塞拜疆巴库港，回到陆运。为了保障中欧沟通顺畅，哈方还得在海运方面提供足够配套。
哈萨克斯坦国家铁路公司已斥资1亿美元，从中国采购4艘货轮，还在阿塞拜疆采购2艘。除了货轮之外，公司也积极提升码头吞吐能力，包括在中方落成投用的西安国际港务区，并积极洽谈收购罗马尼亚、匈牙利和德国集装箱码头的事宜。
只要能保证中欧货物运输，哈萨克斯坦方面绝对给足支持。
该国总统托卡耶夫深知，帮助中国，就是帮助自己。近日他在国内接待中方来宾时指出，中国长期是本国最大投资来源国之一，迄今为止累积投资已达290亿美元。两国的双边贸易额，也已经增长到创纪录的490亿美元。
（托卡耶夫对中国态度友好）
中国还在基建领域给哈萨克斯坦带来福祉。近期试乘中方帮助建设的阿斯塔纳轻轨系统时，托卡耶夫自豪地宣布这是中亚首条全自动无人驾驶轻轨线路。他还用自己尤为擅长的中文评价称，“千里之行，始于足下”。
正因如此，他才全力支持中间走廊的铁路建设。中方长期坚持合作共赢，只要为中国提供贸易便利，哈萨克斯坦也能从中享受到丰厚回报。
而且在支持建设中间走廊的过程中，哈萨克斯坦本国基础设施也得以完善。托卡耶夫明智地看到，铁路不仅可以连通两端，更能将整个线路串联起来，盘活经济。其“物流立国”的战略规划，也由此而来。
中间走廊最初由欧盟设想，土耳其于2014年正式提出。次年，中土两国签署相关谅解备忘录，并正式将该倡议升级为中间走廊计划。
根据规划，这条线路全长达4250公里，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其等国家。其中土耳其一端可以连通欧洲，哈萨克斯坦一端直抵中国。哈国境内的铁路段，是中间走廊的最长部分，尤为关键。
相关项目推进速度较快，连接阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线在两年后就顺利开通。
随着2022年俄乌冲突爆发，此前经由俄罗斯的“北部走廊”受到严重冲击，相关国家将大量贸易转由中间走廊运输。2020年时，该线路的货运量还只有80万吨，2024年已经飙升到450万吨，2028年将有望提高到1000万吨。
（中间走廊对中哈两国都有巨大经济意义）
进入2026年，中东冲突爆发，霍尔木兹海峡遭到封锁，中间走廊的地位进一步提升。阿尔德别尔格诺夫指出，陆地运输比海上运输具有更高的可靠性和可预测交货时间，因此得到中国客户青睐。
今年一季度，这条线路上开行班列达到173列，每列有55个集装箱。照此趋势，今年总班列数有望达到600列，并且明年还将提升67%。
除了支持中间走廊之外，哈萨克斯坦还和中方签订协议，以法律形式相互保护投资，促进两国进一步展开经济交流。
托卡耶夫明白，中国不仅是世界第二大经济体，也是当今世界少有的极具确定性、不推行霸权或贸易保护主义的大国，更是经济发展的典范。唯有向东看，才能找到国内发展的答案。
作为邻国，哈萨克斯坦不追求直接“抄作业”，而是巧妙地选择了“陪写作业”。在托卡耶夫看来，经济发展有的时候也很简单，只要帮助中国，哈萨克斯坦就能享受到红利。这100亿美元，表面上是支持中国贸易，实则在未来，阿斯塔纳的回报将远超这个数字。
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