济南广电·天下泉城客户端5月21日讯4月17日，《济南市城市轨道交通保护区管理办法（征求意见稿）》正式发布。办法明确：城市轨道交通线路地下工程结构外边线外侧五十米内为控制保护区，十米内为特别保护区。这意味着，在这一范围内开展的工程作业，将面临更严格的审批与监督措施。
红线划出来了，规则也摆在了桌面上。但一个更现实的问题随之而来：如何保障正规作业？ 如何让合法合规的工程项目既“进得去”、又“干得稳”，同时不影响地铁安全？
在济南，由济南轨道交通集团地铁保护区管理办公室联合设计单位、咨询单位组成的团队，正在用一套“评估+监测+巡检”的数智化组合拳，给出答案。
安评前置：不让合规项目“踩雷”
保护区的划定，不是为了“封住”开发，而是为了“规范”开发。
“安全评估工作不局限于形成评估成果，更重在协调开发建设与地铁运营安全之间的关系，科学探寻兼顾发展与安全的最优路径。”团队安评板块负责人介绍。
依托有限元分析与岩土工程分析，对拟建项目进行深度“体检”。无论是道路、桥梁、管线工程，还是紧邻车站的房地产开发，都会在项目开工前输出详尽的安评方案，明确施工边界、工艺方法与监测要求。
2023年，在某紧邻车站的工程桩施工项目中，面对多项目交叉作业下的特级安全风险，地铁结构变形速率较大、数值逼近报警值情况下，正是得益于安评与监测团队的实时联动，施工工艺被迅速调整，风险成功遏制。
安评不是“走过场”，而是正规作业的第一道“准行证”。
智能监测：给正规作业装上“实时仪表盘”
有了安评方案，施工过程如何确保不越界、不超限？
隧道点云扫描
由济南轨道交通集团地铁保护区管理办公室联合山东轨道院自主研发的智能化监测平台，配合自动化测量机器人、高精度传感器、三维激光扫描仪等600余台/套设备，构建起毫米级精度的感知体系。平台设置“预警、报警、控制”三级联动机制，一旦数据超过阈值，系统将在毫秒级内自动推送警报。
在华山北片区某紧邻9号线车站的商业地块建设项目中，基坑风险等级被评定为“特级”。通过24小时不间断的自动化监测，团队将结构变化规律实时反馈给决策层，指导施工动态调整，最终实现了复杂环境下基坑施工风险全过程动态受控。
对于正规作业而言，这套系统不是“监控”，而是“导航”——告诉施工方什么时候该慢、什么时候该停、什么时候可以正常推进。
无人机巡检：从“人找隐患”到“隐患找人”
保护区范围大、线路长，人工巡检难免存在盲区和低效问题。
济南轨道交通集团采用“蛙跳”式无人机巡检模式，仅需1名操作员，45分钟即可完成24公里的全线飞行任务，效率提升一倍，成本降低25%。目前，10架飞机、14个机场覆盖110公里里程，无人机实时回传高清图片，人机结合识别安全隐患。
更值得关注的是，AI大模型正在训练中，未来可自动识别违规施工、异常堆载、基坑作业等风险行为，并实现自主标注。自部署至地铁3号线以来，无人机已累计飞行1300余架次，获取影像超5万张，成功识别并消除多起潜在风险。
对正规作业而言，无人机巡检不是“找茬”，而是“兜底”——确保所有施工都在规则框架内有序推进。
地铁保护区工作的本质是保平安。从图纸上的数值模拟，到隧道里的精密传感器，再到云端的无人机视野，济南轨道交通集团用这套“组合拳”，守护着千万泉城百姓的出行路。
未来，济南轨道交通集团将锚定“智慧保护区”战略高地，以实战为炉、技术为刃，持续推动迭代进化，全力锻造轨道交通安全管控的“山东标准”，以硬核担当为城市地下大动脉的恒久安澜保驾护航。
记者：陈晶
编辑：泉欣
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