日前，陕西华鹰众行航空科技有限公司（简称“华鹰航空”）完成超5亿元的A轮融资，深创投、金浦投资、越秀产业基金、申万宏源资本、西高投、陕西交控等20家机构共同参与。
该公司以HE-1A大型无人运输机为核心，研发团队来自国内顶级科研院所、航空企业及空军部队。联合发起方中还包括三角防务、巨子生物董事长严建亚，传媒板块上市公司三人行，以及和翎同行（西安）私募基金有限公司（简称“和翎资本”）。
2025年2月，华鹰航空生产总装基地落户渭南，全面投产后预计年产值可达10亿元。同时，公司已获得中通集团、广东洲博通物流等5家客户共计100架无人机订单，订单金额超30亿元。
和翎资本董事长田青青向《每日经济新闻》记者透露，启动融资期间有60多家意向投资机构主动接洽，最终确定了20家股东。
三方碰撞组建
华鹰航空的组建是一场“产业方+资本方+技术方”的碰撞。
核心技术团队成员，多来自国内顶级科研院所、航空企业等，曾参与多款国家重点型号飞机的研发、设计与制造。2022年，技术团队与严建亚、和翎资本、三人行共同组建了华鹰航空。
其中，严建亚作为两大上市公司的创始人，在航空产业深耕多年，三人行与和翎资本在航空投资领域经验丰富。研发团队成员，担任过多个国家重点型号战略预警机、大型运输机、国产支线客机、干线客机的总设计师、副总工程师、项目负责人等，属于核心技术力量。
田青青告诉每经记者，最开始投入只有5000万元，大家都是抱着“试一把”的心态成立了华鹰航空，后来发现项目越来越有戏，才决定真正“绑”在一起创业，并启动了融资。
华鹰航空以HE-1A大型无人运输机为核心。
从技术指标来看，HE-1A最大起飞重量4吨，有效载重2吨，采用单发螺旋桨发动机，集运输、空投、应急救援等功能于一体。飞机起降距离短，不需要完整机场，沙石、草地、夯实过的泥土都可以起降，综合性价比高。
从商业场景来看，华鹰瞄准的场景是大型无人机物流运输。
一是偏远及复杂地理区域，如云贵高原、新疆、西藏等地，地形复杂、地面交通基础薄弱，地面运输成本高昂，大型无人机可大幅提升时效；二是海岛国家及跨岛运输，大型无人机可高效串联，实现跨岛物流闭环；三是矿区等特殊工业场景，直飞加工地，实现矿产物资的高效流转；四是高端工业品运输，如半导体材料、光芯片原料等，受限于安全要求无法进飞机腹舱，需要专门的货机运力。
田青青告诉记者，虽然主要是做物流赛道，但是华鹰HE-1A是多用途的，如果客户需要我们改做洒水、农林植保也能够实现。“低空经济的市场空间不止于存量物流需求的替代，而是创造全新的物流消费场景。”
2024年9月，华鹰航空自主研发的大型多功能固定翼无人机HE-1首飞成功。2025年2月，华鹰航空HE-1大型无人机总装基地落地渭南，并与中通快递等5家企业签订100架、超30亿元的订单。
20家机构进场
2026年5月，华鹰航空完成超5亿元A轮融资，投资方阵营集结了20家机构。
“启动融资期间，我们接待了超过100家机构，真正有意向的大概60多家，最终确定了20家。”田青青表示，A轮阶段更偏早期，华鹰需要的不仅是纯财务投资人，而是能带来资源、场景、订单的产业方。
翻看这份投资名单，包含地方国资、产业资本、知名机构三类资本力量。
知名机构包括深创投、金浦投资等头部机构，或能提供跨区域的资本与资源网络。
地方国资阵容上，西高投、财金惠风、青实资本、长安汇通、开源证券等陕西本土国资集中入场，共同构成了支持本土航空制造龙头企业的“协同矩阵”，且在地缘和产业认知上与华鹰航空天然契合。
其中，作为陕西交通基础设施的核心运营方，陕西交控正布局低空经济，已启动配送、巡检试点，并获批全省12712平方公里空域、3266公里航线，这与华鹰航空的低空物流场景形成直接协同。
陕西交控资产管理有限责任公司董事长王高林表示，投资华鹰属于战略直投。
“一方面，陕西交控本身就在布局低空经济领域，此次投资完善了资本层面的布局；另一方面，也能推动大型无人机技术向交通场景转化，在桥梁巡检、物流运输等领域落地。同时，利用自身庞大的基础设施网络，为低空航线提供起降场地和运营配套，打通空陆联运体系。”
同样具备交通基础设施领域资源的还有越秀产业基金，其背后是越秀集团，瞄准的也是低空物流场景与高速公路网络的联动效应。
此外，申万宏源资本则是来自新疆的券商资本，新疆地域辽阔、地广人稀，地面交通基础设施相对薄弱，正是大型无人运输机的最佳应用场景之一。申万宏源的本土优势，或能为华鹰对接新疆场景。
“华鹰选择产业投资方的标准十分清晰，对产业和行业了解，能帮我们对接资源，能形成很好的产业协同。”田青青在采访中透露，“有一家机构在非洲拥有大量矿产，投资华鹰的直接诉求是后续通过采购公司飞机来运输矿产。”
资本“加速跑”之后
完成A轮融资，对华鹰航空而言，是一次资本的“加速跑”。超5亿元资金将主要用于HE-1A大型无人运输机的规模化批产、适航审定及后续型号研发。
资本热度虽空前高涨，但于华鹰航空而言，产品研发、首飞成功只是第一步，适航审定、规模化量产、航线审批这些“硬骨头”还在后头。
其中，适航取证是所有航空制造企业必须跨过的“核心门槛”，也是民用无人机进入市场、开展载人载货运营的唯一法定准入凭证。
据华鹰航空官网披露，今年3月31日，HE-1A的适航申请已获民航西北局正式受理，预计项目将于2027年取得型号合格证。
此外，低空航线的开通、空域审批的流程、飞行运营网络的构建，每一项都涉及政府、军方、民航等多方协调审批。公司未来竞争力取决于航线密度和运营网络建设的速度。
从市场格局来看，除了华鹰航空，国内两吨级以上大型无人运输机赛道也有其他玩家入局，在各自领域形成差异化优势，一定程度上构成同赛道竞争。
站在更广阔的行业生态视角，政策层面，低空经济已成为驱动力最强的新兴产业之一。
2026年即将实施的新版《民用航空法》，彻底打通空域分类管理、飞行审批简化、商业化运营放行的制度堵点。此外，国家发改委与中国民航局分别成立低空司，构建起双重管理模式，从顶层设计到行业落地全面打通。
市场规模上，未来中国低空经济整体规模有望达到3.5万亿元，其中低空物流作为最大单一细分市场，占比约30%至35%，对应体量超过万亿元。
大型无人运输机相较传统有人货运飞机具有显著的成本优势。随着更多玩家入场、资本持续注入，以及已研发企业逐步取得适航认证，有望催生出全球领先的航空物流新业态。
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