来源：市场资讯
（来源：一览众车）
据报道，受销量不断走低影响，保时捷新任首席执行官米夏埃尔·莱特斯启动缩编计划，将以减产、裁员、优化组织架构等举措，改善企业盈利状况。
保时捷计划将年产能从原先35万-40万辆的扩张目标，直接砍至20万辆左右，同时启动裁员与高管精简，力争2030年前将营业利润率拉回10%-15%的高端品牌正常水平。
为降本增效，保时捷已启动多轮架构调整：撤销汽车信息技术部门，业务部门从八个减至七个，高管董事会拟缩至六人。
裁员重心指向魏斯阿赫研发中心，该中心5200名员工中约四分之一面临裁撤风险。
在华经销商也从2025年的150家缩至114家，2026年目标仅剩下80家。
此外，保时捷曾明确拒绝加入中国市场价格战，坚持“质大于量”，暂缓本土化生产计划，转而挖掘燃油车潜力、推进纯电Cayenne量产。
据本月初报道，保时捷宣布将关闭旗下三个非整车制造业务部门，首席执行官迈克尔·莱特斯正首次推动裁员，以应对销量下滑及调整电动车战略带来的成本压力。
公司计划关闭Cellforce电池业务、电动自行车业务以及Cetitec软件子公司，该决定将影响德国和克罗地亚超过500名员工。目前保时捷约有4万名员工。
据悉，莱特斯正在推动保时捷精简业务。随着在中美市场的交付量走弱，保时捷还要承担调整过度激进纯电战略的高昂成本。
莱特斯3月曾表示，除了2030年前计划裁减约3900个岗位，保时捷还会进一步裁员，目前，保时捷约有40000名员工。公司预计投资将在今年达到峰值，之后随着研发支出减少而逐步下降，其中包括电动汽车相关投入。
保时捷目前正处于一项代价高昂的战略（以及电动化）转型的核心阶段。此前，保时捷曾宣布Macan将完全采用纯电动动力系统，但随后又改变了主意，预计将于2026年推出燃油版车型。
除了电动汽车需求低于预期之外，保时捷还面临着激烈的市场竞争，尤其是在中国，该品牌在中国市场的销量已经大幅下滑。
2026年年初接任首席执行官的莱特斯目前正面临削减成本和释放资本的巨大压力。Rimac在11月曾表示，其正就合资企业的结构问题与保时捷进行谈判。
2025年保时捷全球销量27.9万辆，同比下滑10%；在华销量更是大跌26%至4.2万辆，曾经的最大单一市场持续萎缩。2026年一季度销量再降15%，颓势未止。
叠加电动化转型投入、美国关税成本等约39亿欧元特殊支出，导致去年营业利润暴跌92.7%，回报率从14.1%骤降至1.1%。
保时捷2026年开局表现低迷，这家跑车制造商一季度在全球交付车辆60991台，同比去年同期下滑15%。
从区域市场表现来看，一季度保时捷主要市场普遍呈现大幅下滑态势。仅德国本土实现正增长，成为全球核心市场中唯一保持增长的区域。
数据显示，作为全球最大单一区域市场，北美市场一季度交付量为1.83万辆，同比下降11%；欧洲市场（不含德国）交付1.47万辆，同比下降18%，这主要受去年同期纯电Macan上市初期的高基数效应影响；德国本土市场交付7778辆，同比增长4%。
在中国市场，保时捷一季度交付量为7519辆，同比大幅下降21%。相较2023年 2.14万辆的近年高峰，今年一季度少卖出约1.38万辆新车，缩水超六成。
保时捷称，这一降幅主要受中国市场持续严峻的环境，以及公司坚持“价值导向销售策略”的影响，反映出当前中国豪华车市场竞争的激烈程度及消费需求的调整。
此外，海外及新兴市场一季度交付1.26万辆，同比下降20%，保时捷解释，这一下滑与燃油版718车型停产及去年同期纯电Macan成功上市带来的高基数有关，整体表现承压。
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