美国人的飞机不够用了，无论上战斗机、运输机、预警机，亦或者他们引以为傲的战略轰炸机，都面临着数量下滑，且现役军机机体寿命不断衰老的问题。
只不过，美国人虽然发现了问题，但在解决问题时则显得像无头苍蝇。虽然美国方面不断宣称会增加预算，并且要扩大产能。但由于美国制造业的产能，以及工艺水平的问题，使得美国军方不断对外公布的信息，根本无法真正的落实。于是，扩大军机产能就变成了空洞无力的口号，只能被美军“同等实力对手”无情的嘲笑。当然，就在上帝给美军关上了工业制造这扇大门的同时，也为他们打开了重启退役军机的窗户。所以，美国空军开始从所谓的“飞机坟场”中，重启了各方面条件还不错的军机，让它们重新回归到美国空军的序列。比如，最近美国空军就重启了一架B-1B型“枪骑兵”战略轰炸机。
这架编号为86-0115的B-1B轰炸机，于2021年与16架同型机一起被送往亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，交给了第309航空航天维护与再生大队，也就是大名鼎鼎的“飞机坟场”。在这批退役轰炸机中，其中有4架属于被保留的“可回收状态”的飞机，另外的12架则准备充当零件储备被封存在沙漠之中。2024年7月，86-0115从“飞机坟场”被送到了俄克拉荷马城航空后勤中心，由廷克基地第72航空联队负责维修改造。如今，这架飞机已经完成了改造，并以“末日II号”（原为二战时一架B-24的名字）的名字，重新成为德克萨斯州戴斯空军基地第7轰炸机联队的主力战机。
其实在86-0115“末日II号”B-1B轰炸机被重启之前，1架绰号为“兰斯洛特”的B-1B轰炸机已经重新入役，顶替了1架于2022年4月进行发动机试车时意外起火的 B-1B。对此，美国空军方面有些兴奋，认为他们正在努力把“飞机坟场”里的“老伙计”们一个个捞回来！不得不说，这种让退役战机“卷土重来”的操作，不仅能帮助美国尽快的补充空缺的战力，还能帮他们省下不少买新飞机的钱。毕竟，美国空军希望B-1B机群能维持44架的规模，而且到了2037年还能继续执行任务。但是，国会给出的预算只有3.42 亿美元，所以这种重启老旧战机的做法或许将成为惯例。
但需要注意的是，美国人维护团队的效率到底如何？根据目前美国人披露的相关信息可知，此次让86-0115“末日II号”重归空军序列，维护工作从2024年7月开始至2026年4月结束，共耗费了21个月的时间。根据美国空军发布的相关照片可知，飞机的主要改造工作或许在2026年2月时才结束，因为当时被拍到的试飞照片机身还是未上漆的裸露的金属外壳状态。直到2026年4月这架B-1B才完成了喷漆工作，也就是说整个喷漆工作也用了2个月的时间。换而言之，也就是至少用了19个月的时间，才让它拥有了重新飞行的能力，以及再度获得作战的能力。
根据美方的报道，承担此次修复工作的是美国空军由第567飞机维修中队。据说，在19个月的时间里，该中队不仅将这将这位“老兵”从里到外来了个彻头彻尾的翻新，还完成了对它的“系统大修和结构修复”，更换了500多个零部件。而参与此次修复的工作的人员达到了200余人，包括美国空军的维修人员以及部分文职人员。据第 72 空军基地部队发布的信息，为了能够按时交付这架飞机，200余名参加修复工作的人员，组成了三支工作的小组，24小时不间断的进行改造工作。随后，飞行员驾驶着还未上漆、裸露金属机身的飞机进行了试飞，目的是对所有操作系统进行测试。在完成这些工作后，才会将飞机送回工厂进行喷漆。
可以说，为了让这位“老兵”重获新生，美国空军是不惜血本。只不过200多人花费了21个月的时间，才改造了一架飞机，这样的速度能帮助美国空军保持机群的规模吗？要知道，这架2021年才退役的飞机，到了2024年改造时就需要更换各种零部件500多个。而随着美国人在1980年代，将B-1B轰炸机的生产线给关闭。在经过近40年之后，除了住承包商和几个二级承包商之外，近千家的三级、四级供应商还有多少能继续存活呢？所以，美国空军必须需扩大供应商的找寻，以及供货链的渠道。那么零部件的生产周期，以及各种所谓的安全问题，都将成为未来美国空军重启老旧军机的瓶颈。
也就是说，这看似补充战力的捷径，其实美国人也无法真正掌握，更不可能成为未来的惯例。
热门跟贴