本文将从规模体量、人均资源、空间密度三个层面，对成都主城五区的运营及在建轨道交通现状进行系统分析，梳理总结申报及远期规划线路。成都其他区县的轨道交通详解，成轨脉动将陆续进行盘点更新，敬请关注。
01
站点与线路总体排名
成都主城五区运营及在建轨道交通共有17条线路、294座站点，其中包含15条地铁、1条有轨电车和1条市域铁路。五区轨道规模综合排名如下：
1️⃣武侯区（全域）：88个站点、11条线路，行政全域站点数量主城第一
2️⃣金牛区：70个站点、11条线路，实际管辖区域站点数量主城第一
3️⃣青羊区：49个站点、12条线路，车站较多且线路数量主城最多
4️⃣成华区：49个站点、9条线路，车站较多、线路数量却主城最少
️武侯区（直管区域）：44个站点、10条线路，处于主城中游水平
5️⃣锦江区：38个站点、11条线路，线路较多但站点数量主城末位
成都主城五区轨道规模整体特征总结：
武侯区全域包含高新区代管区域，站点数量按行政区统计遥遥领先；
金牛区线路数量最多，以实际管辖为口径的车站数最多，位列断层第一；
五区线路数总体差距较小，青羊区、成华区、武侯区直管区站点数量居中，锦江区最少。
02
主城分区布局特征
●锦江区
区域面积小、人口高度集中，轨道聚焦核心商圈与商务节点。主力线路为2号线、6号线、13号线、30号线，新开通的13号线、30号线占比均超25%。整体布局精简高效，优先保障核心区通勤与商业出行。
●青羊区
辖区紧凑、人口密度高，拥有12条线路，轨道路网成熟均衡。4号线、13号线为核心线路，辅以多条线路形成完善换乘网络，全面覆盖居住、文化及公共服务板块，综合服务能力强。
●金牛区
面积与人口规模适中，轨道枢纽属性突出。27号线占比高达69.6%，是片区专属连接线，搭配5号线、6号线主干线串联各大交通枢纽，支撑城北跨区换乘与通勤需求。
●武侯区（全域）
辖区范围广、人口分布广泛。9号线占比76.9%、18号线占比46.2%，1号线、3号线、5号线、8号线站点超10座，新旧线路协同发力，全域通达性领跑主城。
武侯区（直管区域）
空间紧凑、人口集聚，坐拥全区半数站点。以9号线、10号线、3号线为骨干，依托成熟线路服务产业、景区与居住区。
●成华区
辖区面积偏大、人口分布零散，以环线和新线路为发展主力。7号线、8号线、17号线占比均超35%，站点呈现“核心密、外围疏”特点，后续依托新建线路，提升潜力较大。
03
人均轨道资源比较
●人均车站数
结合常住人口指标，成轨脉动分析人均拥有车站数、线路数，直观体现居民实际配套水平：
金牛区0.54座/万人、青羊区0.50座/万人位居前列，居民就近乘车保障度高；
武侯全域、锦江、成华依次递减；
武侯区直管区域该指标低于全域水平。
●人均线路数
锦江区0.119条/万人、青羊区0.112条/万人排名前两位，出行选择更丰富；
武侯区全域该项指标垫底，呈现“总量大、人均弱”的特征。
综合来看，金牛、青羊人均站点优势明显，锦江、青羊人均线路选择更多；对于武侯区而言，人口密集的核心片区、幅员辽阔的全域片区，均会拉低单项人均指标。
04
线网空间密度比较
结合辖区面积指标，成轨脉动分析车站、线路密度，反映区内轨道分布紧凑程度：
●车站密度
青羊区0.721座/平方公里为全市最高；
武侯区全域、金牛区、锦江区处于高位；
成华区密度最低，外围覆盖稍显不足；
武侯区全域密度优于直管区，说明高新区代管区域站点排布更紧凑。
●线路密度
锦江区0.180条/平方公里、青羊区0.162条/平方公里遥遥领先，属于典型核心老城高密度路网；
成华区密度再列排名末位，线网骨架较为单薄。
总体来看，建成区成熟、总面积偏小的老城区轨道密度显著更高；辖区幅员广阔、发展梯度不均的片区整体密度偏低，未来拥有充足的加密扩容空间。
05
申报及远期规划线路
下列信息依据为《成都市城市轨道交通线网规划》（2021版），是成都市目前正在指导城市轨道交通近期建设规划实施的最新版本文件。点击对应蓝字行政区名可直接跳转阅读该区规划线路详解信息，部分线路为既有线延伸。
●锦江区：9、11、12、20、23、32号线
●青羊区：9、10、11、12、13、27、28、29号线
●金牛区：9、10、12、18、27、28、32号线
●武侯区：11、16、20、22、23、29、33号线
●成华区：9、10、12、17、18、20、23、28、32号线及S12线
【成都主城五区·轨道数据趣览】
1. 武侯区全域站点数量断层第一，但人均线路数量垫底、分布不均。
2. 锦江区站点最少，却拿下人均线路数、线路密集度双第一，线网“小而精”。
3. 青羊区、成华区车站数同为49座，前者线路数多出3条，差距最显著。
4. 金牛区27号线占比近七成，是对单条轨道依赖度最高的行政区。
5. 成华区两项密度指标均为最低，但未来新线布局充足、潜力最大。
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