把外购运输称为"必要之恶"，可能是物流圈最诚实的刻板印象。但宣伟涂料的一位区域运输经理不这么看。Ted Taxon把外包运力看作一种合作关系，这种关系让他的自有车队规模保持稳定，同时旺季加码也能跟得上。

2025年旺季，宣伟从内华达州里诺配送中心发往西海岸、亚利桑那、爱达荷、犹他等地的出港货运量，比前一年增长了11%。这家涂料零售商在里诺中心常年面临旺季运力瓶颈，自有车队吃紧时，就得靠外援顶上。

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接这个外援单的是ITS物流。2025年全年，ITS替宣伟向全美约400个零售点运送了5600万磅货物。进入2026年后，截至目前又加了1170万磅。按ITS零售部门经理Matthew Cooper的说法，他们经手的货物中大约90%在24小时内完成末端交付。

选择拥有自有车队的零售商，面对波动货量时，难题往往出在运力弹性上。宣伟的做法是把外购运输当作车队能力的延伸，而非临时补救。Taxon的那句评价说得很直白：司机拉着宣伟标志性的蓝色48英尺拖车跑在路上，就是一块移动广告牌，合作方必须匹配宣伟团队的标准。

ITS方面对这批运单不只是派车。承运商调度、司机任务简报、预计到达时间沟通、延误预警，这些环节也在服务范围内。这种贴合度，对面临混合订单、快速补货和全渠道需求的零售货主来说，运力供给的节奏和确定性格外关键。

ITS自身的轻资产货运模式，使其能够在季节性高峰期快速扩展运力网络。其副总裁Kasia Wenker去年曾对行业媒体表示，这种模式在零售行业尤为关键，因为小批量下单与加速补货正在成为主流，货主需要既灵活又可靠的运输方案。该公司在2025年推出的零售物流中心网络，也正是围绕这一需求搭建的全国性履约与配送体系。