78%，这是2025年增程式电动车交出的销量同比涨幅，远超整个行业的预料。
此前长达好几年的时间里，增程技术都是行业群嘲的对象。
不少人骂它是脱了裤子放屁的落后技术，就连一些头部车企的高管，都公开直言增程式混动技术落后是行业共识。不少普通消费者也被带了节奏，一听到“增程”两个字，就默认是厂家拿过时技术收割智商税，买了就是吃亏上当。
但市场从来不看什么片面的技术论，只会用真金白银投票。今年增程式电动车以116.7万辆的年销量站稳市场，增程与插混合计销量更是突破800万辆大关，直接占据了国内新能源市场的半壁江山。
很多人看不懂，不被看好的增程为什么能逆势暴涨？其实只要摸透核心逻辑，就会发现它刚好戳中了电车用户藏了很久的痛点。
这就是未来电车的主要路线之1，燃料电池，减少对电池的依赖，给车上加1套把其他能源转化成电能的装置。比如氢能源汽车，搭载氢燃料电池，先把氢气转化成电能，电机再把电能转化成推动车子的动能。
你再看看增程，其实也是如此，先用发动机把汽油转化成电能，再由电机来推动车子行驶。虽然增程器的本质上是1台内燃机，但在1台车的能量转化链路上，它已经非常接近燃料电池的路线了。
都是先把其他燃料转化成电能，电机再利用电能驱动车子。区别只是在于你前面用什么装置来发电，可以是汽油发电机，也可以是氢燃料电池，甚至可以是甲醇燃料电池。
增程技术非但不是妥协，而是进化，它如同新能源领域的特洛伊木马，悄然渗透进燃油车的领地。
现在增程车比较多，说到底就是油电时代交替期的1种过渡方案。虽然技术门槛低，但效果出奇的好。它没有油车和混动的顿挫，也没有纯电的续航焦虑。
理想L9上市3天订单破3万台，问界M7综合续航最高达1220km，长安深蓝SL03增程版续航也达1200km，相比纯电版的705km多出近500km！
宁德时代推出的骁遥电池纯电行驶400公里，没电就烧油，瞬间消散续航焦虑。纯电动车增速已放缓至15%至20%，而增程式车型凭借纯电体验加无焦虑加高配置的组合拳，直接冲击30万元以上价位段，让同价位纯电黯然失色。
中国工程院院士杨裕生也强调，增程式并非只是过渡技术，它将是未来汽车的主力之1。
增程车在技术上是落后的，但在路线上绝对是领先的，是未来燃料电池汽车的雏形。就算是以后被淘汰，也只会淘汰低效老旧的增程技术，而不是增程路线。
而电车未来的另1种路线就是固态电池，把电池的能量密度做得更高。但无论哪种方向，目前都不太可能大规模上市。未来10年，胜负的关键不在于技术先进与否，而在于谁更懂用户。
理解他们的省钱需求、安心诉求与便捷期望，这才是决定胜负的真正关键。至于到底以后是燃料电池还是固态电池，我赌燃料电池！
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