法拉利的首款电动汽车遭到无情嘲弄，这家豪华跑车制造商的前任老板甚至公开谴责了这款新车——其股价也因此大跌。
这款售价47.432万英镑（约 434万人民币）的新车“法拉利 Luce”，同时也是该意大利品牌的首款五座车型，由苹果前首席设计官乔纳森·艾维爵士创立的LoveFrom设计机构合作设计。
与车迷和一级方程式赛车迷所熟知的流线型经典法拉利形象大相径庭，Luce的轿车式设计立时引发了分歧。
社交媒体对此次发布的反应同样激烈，该公司的股价在米兰交易所下跌超过百分之八，周二在纽约的跌幅也超过百分之五。
“法拉利刚刚毁掉了自己的品牌，就像捷豹做的那样。这完全是该进废品站的垃圾，”一条评论写道。
这款售价47.432万英镑（约 434万人民币）的新车“法拉利 Luce”也是该意大利品牌的首款五座车型
与车迷和一级方程式赛车迷所熟知的流线型经典法拉利形象大相径庭，Luce的轿车式设计立时引发了分歧
法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚在罗马表示，意大利语意为“光”的Luce车型研发历时五年，尽管兰博基尼和保时捷等超级跑车竞争对手因需求低迷和中国竞争而缩减了电动汽车计划。
他说：“我们相信，一家公司只有在勇于挑战、敢于承担新技术挑战时，才能展现其领导力。法拉利 Luce 正是源于这项挑战，提供了我们对电动化的前瞻性愿景。”
该标志性品牌的董事长约翰·埃尔坎也在周二于教皇的夏季住所甘多夫堡向教皇利奥展示了这款新车型。
“这是第一款四门法拉利吗？”利奥问埃尔坎。“是第一款五座车，”埃尔坎回答。
教皇坐进了Luce的驾驶座，法拉利测试车手拉法埃莱·德·西蒙内跪在旁边，用英语向他解释方向盘的控制功能。
埃尔坎在一份声明中说：“我们不仅仅是在揭幕一款新车，而是在开启一个新篇章，将我们的愿景变为现实，强化法拉利预见并塑造未来的传统。”
Luce提供1000马力，可在2.5秒内达到60英里/小时的速度，续航里程超过329英里。它还配备了四个电机，每个车轮一个。
法拉利还表示，所有零部件均为内部制造，以便该公司在未来很长一段时间内都能维修该车，保护Luce的转售价值。
这家也销售混合动力电动汽车的公司已投资数十亿欧元用于电动化，但将其2030年产品线中纯电动汽车占比达到40%的目标下调至20%。
网络评论者和汽车评论家的反应呈负面，认为Luce偏离了该品牌惯常的美学风格。
随着汽车制造商希望通过更实惠的电动汽车吸引主流买家，另一款豪华车型的推出显得尤为挑战。
普赖尔表示，Luce的内饰设计精良，但这辆车“没有发出法拉利的呐喊”。
普赖尔说：“这里的大问题在于，由于没有发动机，没有明显的位置可以安置发动机，电池放在地板下方，这自然使汽车更高，许多制造商都不得不面对如何处理这个问题。” “这使得它们看起来更高。这使得外观不那么流畅，”他补充道。“对于一家整个历史都建立在制造动感、流线型汽车基础上的公司来说，法拉利可能比其他制造商更难绕过这个问题。”
该标志性品牌的董事长约翰·埃尔坎周二于教皇的夏季住所甘多夫堡向教皇利奥展示了这款新车型
Luce提供1000马力，可在2.5秒内达到60英里/小时的速度，续航里程超过329英里
法拉利表示，所有零部件均为内部制造，以便该公司在未来很长一段时间内都能维修该车，保护Luce的转售价值
AIR Capital的研究主管皮埃尔-奥利维埃·埃西格在一份发给客户的报告中写道，Luce看起来像“本田雅阁电动车和特斯拉Model 3的混合体”，该报告被彭博社报道。 “我们对法拉利的新战略感到困惑”。
但并非所有评论家都对新车反应负面，一篇帖子写道：“绝对的设计大师课。法拉利刚刚揭幕了令人惊叹的LUCE概念车，这绝对是一个游戏规则改变者。”
法拉利首席设计官弗拉维奥·曼佐尼在接受YouTube博主克莱奥·艾布拉姆的采访时承认，批评是创新过程的一部分。
他承认电动汽车法拉利采用新设计的概念“两极分化”，但他相信人们会在未来几个月内欣赏它。
媒体本周报道此次揭幕时，一位评论者称它“与众不同但令人惊叹”，另一位则说“它相当酷”，并称其布满按钮的内饰——同样由艾维和纽森的设计公司LoveFrom设计——“非常出色”。
“我喜欢它：这是法拉利的一次大胆突破，但它与任何四门五座电动汽车一样现代和时尚，”另一位用户说。
法拉利在动力总成全球市场波动和不确定性加剧的背景下推出了这款电动汽车。
即使在世界各地政策鼓励电动汽车采用的情况下——包括欧盟要求到2035年将尾气排放减少90%——几家全球汽车制造商已经缩减了其电动化计划，许多公司在该技术上损失了数十亿美元。
根据国际能源署的数据，去年全球电动汽车销量达到2000万辆——标志着全球每售出四辆新车中就有一辆是电动汽车。
国际能源署表示，2025年欧洲销量增长了30%以上。
但随着中国汽车品牌进入市场，以更低价格的先进技术吸引消费者，欧洲汽车市场正变得日益激烈。
电动汽车的普及仍不确定，尤其是在美国，现届政府的政策变化影响了市场。
自美伊战争爆发以来，人们对电动汽车的兴趣有所增加，但专家表示，这种兴趣并不总是转化为实际销售。
“整个电动汽车市场并未达到应有的水平，”普赖尔说。“其中很大一部分是由立法驱动，而非自然需求驱动。”
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