来源：日经中文网
搭载纳博特斯克开发的电动助力转向装置的中国中车的新型巴士交通试验车辆
助力转向系统用于减轻方向盘操作负担，大型商用EV目前使用电动的液压式助力转向。日本机械大厂商纳博特斯克将推出的是全球首款量产型全电动助力转向系统。如果在中国实现广泛采用，将成为普及的契机……
日本机械大厂商纳博特斯克（Nabtesco）将于2027年开始量产面向大型商用车的全电动助力转向系统（Power Steering）。在日本市场饱和的情况下，该公司将目标瞄准正转向纯电动汽车（EV）的中国市场。
据称，面向大型巴士和卡车的量产型全电动助力转向系统在全球尚属首次。如果在世界最大的商用纯电动汽车市场中国实现广泛采用，将成为普及的契机。
纳博特斯克开发的全电动助力转向系统最近已交付给全球大型铁路车辆制造商中国中车（CRRC）。该公司已决定在看起来犹如将四节车厢连接的新一代巴士交通系统上引进，目前已进入试验车辆的验证阶段。
助力转向系统用于减轻方向盘操作负担，是车辆的核心零部件。商用车的动力转向系统一般采用液压式，主要以发动机为动力源。纯电动汽车没有发动机，但由于大型车辆需要较高输出功率，因此一直难以从液压式切换到电动助力转向。
目前，大型商用纯电动汽车使用电动的液压式助力转向系统。纳博特斯克生产的全电动助力转向系统使用电控减速器代替液压，辅助方向盘的力量。通过减少液压机构，可将驾驶员的操作迅速反映到轮胎的动作上。
纳博特斯克开发的全电动大型商用车动力转向系统（神奈川县横须贺市）
在普通车上，有助于提高燃效的电动助力转向系统已经成为主流。丰田旗下的捷太格特、德国博世和日本精工等企业都有涉足。纳博特斯克对其用于工业机器人关节部分的自主减速器技术加以活用，成功实现了面向大型车的实用化。
在作为下一代车的主要技术的自动驾驶领域，电动助力转向系统也具有优势。由于通过电气直接控制轮胎的转动，因此比液压式更容易进行细致的驱动控制。预计将提高自动驾驶的精度和乘坐舒适度。
纳博特斯克将瞄准在商用车电动化领域领先的中国，创造新市场。继中国中车的新一代巴士交通之后，还将在港口内行驶的拖车等特殊车辆上引进电动助力转向系统，以验证性能。将推动中国大型商用车制造商生产的电动卡车和客车采用。
国际能源署（IEA）透露，2025年纯电动卡车的全球销量比2024年翻番，超过40万辆。另外，纯电动巴士的销量也比2024年增加12%，接近7万辆。中国占了大部分。
纳博特斯克的运输用设备主要为制动系统，此前几乎都面向日本车企。预计今后日本国内的卡车、巴士市场将趋于饱和状态。将以乘商用车最大市场中国加强的纯电动汽车转型为东风，正式进军动力转向领域。力争到2030年利用动力转向系统实现年数十亿日元规模的销售额。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）足立佑太
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