完善都市交通网络，胡志明滨城至芹蒢高铁敲定建设方案|交通枢纽|滨城|越南|车辆段|铁路|高铁

据越南经济时报（VnEconomy）5月21日报道，胡志明市人民委员会近日发布决定，正式批准滨城-芹蒢高铁项目路线及选址方案。该项目依据已获总理批复的《胡志明市2040年总体规划（展望至2060年）》开展研究，线路全长约53.8公里，设计最高时速为350公里/小时，起点为滨城站，终点为位于芹蒢乡的39公顷车辆段，一期工程共设滨城站、芹蒢站2座车站，配套建设车辆段及运营控制中心（OCC）。

项目采用BOO（建设-拥有-运营）模式，由Vingroup旗下VinSpeed高速铁路投资发展股份公司投资，总投资额超过1024.3亿越南盾近（39亿美元），不含由国家预算承担的约13万亿越南盾土地清理费用。该线路设计最高时速为350公里/小时。一期工程预计将包括两个车站，即滨城站和芹蒢站，以及一个占地39公顷的车辆段。官方已于2025年12月19日举行开工仪式，当前正推进补偿与土地清理工作，目标2026年11月完成土地移交，投资方计划2026年正式动工，2028年建成投运。届时胡志明市居民从市中心至芹蒢的通行时间将缩短至约13分钟。

2025 年 12 月 17 日，VinSpeed 与西门子交通（Siemens Mobility / Siemens AG）签署《全面战略合作与技术转让协议》及框架协议，西门子将为包括滨城—芹蒢在内的项目提供 Velaro Novo高速动车组（EMU，分布式动力，设计时速 350 km/h）以及信号、通信、供电、维修体系等系统解决方案（信号披露含 ETCS Level 2与ATO）。这部分信息主要用来说明：该项目在技术选型上已明确走“欧洲标准体系 + 私营资本 BOO”的组合路径。

暗线棋局

严格来说，滨城–芹蒢这条线车辆与核心信号订单已锁定西门子–Velaro体系，中资企业短期内很难在"整车/CBTC级核心系统"上正面切入。但越南轨交市场的真实逻辑不在单条线的输赢，而在分层参与：

标轨底盘的锁定效应：越南新建主干线普遍转向1435mm标准轨，这意味着无论车头上贴谁的标志，轨道、工务、供电、车站机电和远期跨境联运的"底盘"都在向中国标准生态靠拢——中企的优势在供应链和工程底盘，不在争一口气。
务实的切入口：胡志明市地铁2号线等城市轨交项目已经跑通了"越南本土巨头（如Thaco）+中企联合体"的EPC/设计咨询路径；土建、机电集成、车辆段工艺设备、供电/屏蔽门/AFC等子系统、以及后期维保配件本地化，才是更稳的"长线仓位"。
敏感线的距离感：凡涉及国家叙事层面的高铁总包，河内都会掺入地缘平衡考量；中企最聪明的打法不是硬争整车冠名，而是通过跨境标准轨联通（老街–河内–海防等）这类两国战略级项目巩固"不可替代性"，再自然外溢到本土城市轨交的供应链深度绑定。
合规是门票：越南《投资法》《PPP法》《铁路法》叠加频繁调整的特殊机制，要求外企必须具备本地合资载体、用工配额合规、技术转让边界谈判和政商节奏的精细管理能力——纯"低价抢标"思维在这里极易翻车。

随着越南轨道交通市场的持续升温，产业链上下游的对接需求日益迫切，行业展会成为企业切入本地市场的重要窗口。