跨G50特大桥最后一孔T梁架设（刘连强 摄）
长江奔涌至鄂东，武穴扼其咽喉。
4月30日，湖北武穴港区铁水联运铁路专用线项目施工现场机器轰鸣。随着架桥机缓缓移动，最后一片长32米、重达134.3吨的T梁精准就位，标志着该项目跨G50沪渝高速特大桥全幅T梁架设任务圆满完成，为项目年内实现全线贯通奠定坚实基础。
该项目总投资36亿元，设计运输能力2500万吨，是国内首个“投建营一体化”的综合性工程。与传统的铁路建设不同，它不仅仅是架桥铺路，还包括在田镇港区马口作业区新建6个5000吨级散货及通用泊位，以及一条从京九铁路栗木站延伸至江边的疏港铁路专用线，全长18.37公里。
作为湖北省重点交通工程和大别山革命老区综合交通运输“十四五”规划的核心落地项目，这条铁路专用线自京九铁路栗木站东咽喉引出，向南穿越武穴市四望镇、蕲春县蕲州镇、武穴市寺镇、田镇，最终抵达武穴港马口多式联运中心。
在武穴港区多式联运工程建设指挥部的蓝图中，这条铁路建成后，将首次实现京九铁路大动脉与长江黄金水道的无缝“零换装”衔接。
过去，武穴企业的原材料物流并非“船到码头车到厂”那么简单。从云贵等地采购的磷矿石经长江水路抵达武穴港后，常常陷入停滞的困境。由于武穴原有的54个小、散码头集疏运体系不完善，万吨巨轮的矿石到了“家门口”，却不得不通过高成本的公路短驳，一趟趟、一车车地运进园区。相比多式联运成熟的地区，这些企业不仅物流效率大打折扣，每年还无形中增加了大量成本。
据了解，铁水联运项目预计明年正式通车。届时，进口的硫磺、来自新疆、云贵的磷矿石等大宗化工原料，将告别过去烦琐且高昂的公路短驳。针对化工品运输，铁路专线还配备了专业的装卸设备，并采用气力输送等先进工艺确保安全环保。火车直通码头卸船，物料通过传送带呼啸着进入厂区，从海轮到生产线，作业时间将从原来的数小时压缩至几十分钟。
“我们现在的大宗化工原料主要是船运和汽运两种方式，铁水联运项目通车后，将会增加铁路运输，从两条腿走路变成三条腿，大大提高了我们运输的效率。”湖北新祥云新材料有限公司总经理李波告诉记者。
通过整合水运、铁路与公路资源，推行“一次委托、一次付费、一单到底”的“一单制”全程管控服务，从产地到工厂的物流成本已较单纯的公路或铁路运输大幅降低。
“从原料产地到我们园区，现在需要经过船运、汽运再换船运。铁水联运项目通车后，改为铁路直达，时间从原来大约半个月缩短到一周，效率提高了一半。”李波说。
对于武穴的化工企业而言，铁路通到“家门口”，意味着在市场竞争中补上了一块关键短板。以每年数百万吨的化工原料及成品吞吐量计算，企业每年可节省的物流支出可达千万元级别。
“更为重要的是，物流保障的提升直接释放了企业的产能潜力。”李波表示，过去由于物流掣肘，企业不得不保留高库存以应对供应中断风险，大量流动资金被存货占用；铁路直达后，原料库存周转周期大幅缩短，释放出的流动资金可以直接反哺到技术研发和市场开拓。
这场物流变革，也为武穴化工产业园区的招商引资带来了新的底气。铁路与水路的强强联合，使武穴具备了避开繁忙的京广线和武汉铁路枢纽、充分利用京九线富余铁路资源的独特优势，尤其是武穴港作为京九线在长江以北地区唯一具备发展铁水联运条件的节点。
记者丨张艺涵
编辑丨吴玲
编审丨陈勇
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