5月16日至17日，国轩高科2026全球科技大会在安徽合肥举行。大会以“合世界 共新能”为主题，来自英国、美国、德国、日本、新加坡、摩洛哥等全球20多个国家和地区的300余位专家学者及业界代表参会。大会期间，国轩高科发布七款新品，其中“电拉拉”推出的移动储充换一体化解决方案成为全场焦点。它试图解答的正是整个运输行业的多年未解难题，即“电动重卡到底能不能跑进干线物流？”
2025年11月7日，国务院办公厅发布《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》（国办发〔2025〕37号），明确提出“推动清洁能源在铁路、公交、环卫、重卡、农机、物流等领域开放应用，建设清洁能源车辆运输走廊，同步布局能源供给站点”。2026年5月，交通运输部等四部门进一步印发《2026年老旧营运货车报废更新工作实施细则》，优先支持老旧营运货车更新为电动货车。根据相关政策规定，报废更新并购买新能源货车的补贴额度最高可达14万元。
消费端也给出强劲回应。中商产业研究院数据显示，2025年，中国电动重卡全年销量达23.32万辆，行业渗透率升至20.5%。2026年前4个月，电动重卡销量已达6.74万辆，同比增长超过70%。
然而随着电动货车、重卡销量持续增长，在补能及补能效率方面却一直不尽如人意。电拉拉总经理李鑫援引实际案例指出，在电动重卡补能基建选址时，考察100块场地，实际能通过调规和备案等审批的不超过5%；获批项目中，有2.5兆瓦以上配电接入能力的不超过5%。“在某城市推进换电试点的两年多里，规划中的70多个站点最终落地的能有10多个就已经很不错了，一条干线穿越多个城市固定场站的落地难度可想而知。即使项目落地建成后充电时间同样影响运营效率。”司机每天可能要花4—6小时用于找充电桩和排队充电，相当于占干线运营近1/3的时间。从收益角度来看，电力与传统柴油之间的成本差价便难以转化为实际竞争力。补能网络覆盖不足，效率提不上，重卡便不敢跑长途，不敢跑干线；重卡不跑干线，补能网络就无人敢投。
“既然重卡被困在地上，那就给补能电站装上‘轮子’。我们把换电站架到板车上，以叉车代替复杂的换电设备，将繁琐的土地管理难题转化为灵活的移动式充电模式。”李鑫说。
电拉拉发布的移动储充换一体方案包含两款核心产品：后背式换电解决方案，推出混合固液大电量重卡换电电池包，单包最高容量1000kWh，800公里超长续航；四包联动重卡侧换电系统，可提供430—860kWh电量自由组合，利用普通叉车加装专用吊具，五分钟左右即可完成电池包更换，其投资成本远低于传统换电站。
李鑫在发布会现场提出“电池标准化、标准货币化、货币数据化”的概念，并建议统一电池尺寸和接口标准，使电池包可以在不同品牌重卡之间流通，再通过数字化手段实现能源交易的透明结算。
按照电拉拉公布的规划，2026年，该公司将建设1000个站点，覆盖100条500公里以上干线；到2030年建成8000个补能站点，形成全国性补能网络。
在国内市场拓展层面，截至目前，电拉拉已经与包括北方卫蓝、满天运、轩骋物流等战略合作方签署协议，将为超过5000台重卡提供换电解决方案，在2026年第三季度形成覆盖安徽、山东、河北、新疆、甘肃、山西、陕西、内蒙古等区域的重卡干线换电网络。
在全球网络布局层面，国轩高科表示将联合GPM、奇瑞联合重卡，打造全球首条欧非绿色重卡物流零碳通道，依托电拉拉移动储充换技术，三方共同建设连接摩洛哥与法国的欧非电动重型物流走廊。该走廊全长约2600公里，起点为摩洛哥南部的阿加迪尔，向北经过马拉喀什、卡萨布兰卡和丹吉尔地中海港，跨过直布罗陀海峡，沿途连接德国、法国、英国、西班牙、荷兰等欧洲主要经济体。该走廊所覆盖的区域经济总量超过3万亿美元，日均重卡通行量约2000辆。项目初期拟投放100台配备国轩电池技术的重型电动卡车。
从合肥的移动换电站到摩洛哥的跨境走廊，电拉拉正在尝试用一套依托技术、模式、标准三重创新且不依赖征地、无需电网增容的补能方案，优化传统重卡补能基建的资源瓶颈与效率短板，构建起一个全新能源基建形态，为电动重卡从短道场景走向干线运输提供一条可行路径。（作者：畅峰）
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