原因很简单，还是消费的问题。就是有真实需求，但是又觉得打个长途的贵。再加上长途车已经很少了，所以黑车应运而生。
先澄清一个概念。平时我们说拼车或者顺风车，其实法律上是允许的。比如你自己要开车去外地，顺手带上两个人，他们帮你分担点油钱、过路费，这不叫黑车。这叫非营利的民事互助，没有问题。但这次事故里的车不一样。司机按人头收钱，一个人三百块，专门跑长途拉客赚钱，这就是典型的非法营运，也就是我们说的黑车。一旦定性为黑车，下面的问题就跟着来了。
第一个大问题：超载严重。
黑车司机想多赚钱，就只能多拉人。像这次，9座车装16人，超了快一倍。车本来就那么点大，多出来的人要么挤着站，要么坐小板凳。超载之后，刹车会变软，拐弯容易甩，跑高速稍微有一点情况就可能失控。而且很多黑车为了塞更多人，自己改装座椅，把安全配置都拆了，只要稍微刹不住车，一车人都要出事。
第二个大问题：司机疲劳驾驶。
黑车要抢时间，经常一个人连夜开。这次事故里，司机从傍晚六点一直开到第二天凌晨两点多，连续开了八个多小时。凌晨两三点是人最困的时候，反应慢、眼睛花，前方有情况根本来不及刹车。结果追尾大货车，十几条命就这么没了。正规客运公司有规定，司机连续开车不能超过四小时，还要强制休息。黑车谁管你？司机自己也不想停，因为停了就少跑一趟，少赚钱。
第三，出事之后乘客拿不到赔偿。
正规的长途车、网约车都买了商业保险，尤其是乘客险。但黑车不一样。它没有营运资质，保险公司不保。一旦出大事，司机自己又赔不起，乘客家属往往一分钱都拿不到。这次事故13人死亡，每个家庭面临的不只是失去亲人的痛苦，还有后续的医疗费、丧葬费、赔偿金，全都悬在空中。这就是黑车所谓的三无：没资质、没保障、没人管。
第四，就算没出大事，只是被绕路、甩客、乱涨价，乘客也没地方说理。
黑车都是私下交易的，没发票、没记录、没有公司给你负责。你投诉到运管部门，人家连车都找不到。打官司？那点钱还不够律师费。所以大部分人就只能自认倒霉。
可惜，大家都知道危险，但是现在钱难赚，能省就省，这就是黑车一直都存在的原因。
第一，需求始终存在。
很多地方，尤其是小县城、乡镇，正规的公共交通不够用。比如这次事故的线路是从河南邓州到浙江杭州，当地没有直达火车，长途大巴班次少、时间死板。黑车呢？一个电话就能上门接，送到目的地门口，时间也能商量，价格还比正规车便宜一点。对很多打工的人来说，这种方便和便宜的诱惑实在太大。
第二，惩罚太轻。
黑车被抓到，通常就是罚款，几千到几万不等。但跑一趟长途，一车人收几千块，几天就赚回来了。很多司机是老油条，被抓就自认倒霉，交完钱继续干。而且他们现在都用微信群、朋友圈揽客，非常隐蔽，执法人员很难抓到现行。
第三，很多乘客安全意识不够。
大家觉得坐个车而已，哪有那么倒霉。这种侥幸心理正好被黑车司机利用。实际上，你根本不知道那个司机的驾驶技术怎么样，车况怎么样，他有没有喝酒、有没有生病、有没有连续熬了几天。
第四，监管上确实有难度。
黑车经常跨省跑，比如车在湖北上牌，在河南拉客，送到浙江。各地的交通执法部门各管一段，信息不通，配合起来很麻烦。另外，一些网约车平台自己也不干净，为了抢市场，把不合规的车辆和司机也放进来，等于变相支持了黑车。
完全禁止是很难的，但是还是要搞专项整治。交警和交通部门联合设卡检查，查到就扣车、重罚。另一个方向是疏堵结合，就是想办法解决老百姓的实际出行困难，比如增加公交线路、开行定制班车，让大家有正规、便宜、方便的选择。
为了自己的安全，大家出门还是尽量选正规的交通工具，火车、大巴、正规网约车，哪怕贵一点、麻烦一点，安全是第一位的。不要轻信路边拉客的，也不要因为是老乡、熟人介绍的就不设防。如果实在要拼车，最好用正规的顺风车平台，上车前核对车牌和司机信息是不是和软件上一致。
把自己的命交给一辆没有任何安全保障的黑车，真的不值得。希望以后不要再听到这样让人心疼的消息了。
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