梅赛德斯本赛季几乎没有什么短板，但起步表现绝对算一个。

多场比赛下来，尤其是安东内利那边，灯灭起跑后位次经常往下掉。加拿大站之前，车队包揽了所有杆位，却从未在第一圈结束时领跑过。发车就陷进车阵里，跑不了几米就得开始爬坡追，这显然不是理想局面。涡轮尺寸是个因素，但不是唯一原因——用同一套动力单元的迈凯伦，多次起步都很干脆。

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真正让人头疼的是一致性。梅赛德斯不仅初始加速并不总能做到顶尖，起步效果还起伏极大：有时只丢一个位置，有时掉得就厉害多了。巴林测试那会儿已经看得很清楚，做个好起步得磨很久。安东内利受此影响尤其明显，比赛初段常常往后掉。

不过不能全怪这位意大利车手。澳大利亚站，工程师计算失误导致他上发车格时没电，没法烧胎给后轮升温，电池也是空的，离合器释放后的加速自然打折扣。中国站，和赛道工程师对起步该用的映射模式有误解。迈阿密站问题出在工程师对抓地力预期过高，扭矩、离合器释放模式和时间这些起步参数都按高估了的抓地力来设定，连锁反应就来了。铃鹿站那回，主要责任才落在他自己身上。

为了解决这个赛季的头号弱点，除了软件升级，车队还对安东内利的离合器拨片做了人机工程学修改，以改善脚感和一致性。