这或许是一次对其自身掌舵时间的直接松绑。国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱耶姆正带头推动一项章程修改，核心目标只有一个：取消主席职位的任期限制。

目前的规则写得非常明确。主席一职每届任期四年，同一个人最多可以连任两次，也就是最多干满三届，共计十二年。去年十二月，因为一条略显意外的选举规则导致无人能与之竞争，这位64岁的阿联酋人刚刚无对手连任。如果此次废除任期限制的提案最终通过，他在完成当前任期后，将不再受十二年总年限的约束，可以继续掌舵国际汽联。除了主席之外，目前受到任期限制的职位还包括反兴奋剂委员会主席以及F1成本上限委员会的负责人。

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这套三届任期上限的规则，当初正是在本·苏莱耶姆的前任让·托德手中确立的。再往前追溯，马克斯·莫斯利从1993年起一直担任主席，直到2009年因与F1车队发生争端而同意不再竞选。现在，对于为何选择直接取消主席任期上限，而不是给那些目前没有任期限制的职位加上限制，国际汽联的发言人并未给出一个具体的答案。不过，这位发言人向BBC体育给出了一个参照物，指出美国的NFL联盟里，罗杰·古德尔自2006年起一直担任总裁，不仅“将这项运动转变为一个全球品牌”，而且“有着出色的治理记录”。

并非所有体育组织都愿意尝试松动这项惯例。国际奥委会主席托马斯·巴赫去年就曾拒绝在超过十二年任期后继续留任的可能，尽管那项操作需要修改章程。巴赫当时给出的理由很直白：“我们的组织最好是通过领导层更迭来实现自我更新；新时代需要新领导人。” 在此次争端中，一个无法绕开的人是蒂姆·迈耶。去年，正是因为国际汽联的选举规则，他没能成功获得挑战本·苏莱耶姆主席职位的机会。面对这次废除任期限制的动议，迈耶对BBC体育说得干脆：“任期限制不是官僚主义的细枝末节，它们是良好治理的基本保障。人们公认，这对于防止权力过度集中、确保领导层更新以及维持对组织所服务对象的问责至关重要。” 他同样援引国际奥委会的处理方式，强调对方将此视为“核心治理原则”。

值得留意的是，在这次拟议修改中，关于国际汽联主席候选人的规则不仅没有放松，反而被收紧了。新提案要求，候选人必须能够“证明在国际汽联成员或机构内拥有足够经验”。同时，准候选人们递交所要求详细名单的截止时间，也在此次修改的讨论范围中。相关章程变更的讨论与投票，安排在下个月举行的国际汽联大会上。对于提案的前景，目前的普遍预期是它将在会上获得成员们的通过。