（来源：舆车论）
这几天接触的车都很“高端”。
有YU7 GT的驾控、有L9 Livis的800V主动悬架、有极氪8X的48V稳定杆，这几天还去体验了全新的车载小艺。
很惭愧。
虽然我是个油电双修的汽车博主，但最近试驾纯油车就完全是在工作了，说实话嗷，只有这些好玩的电车，能讲的东西才多。
但开多了也有点怀念油车。
今天换个口味，这次咱们要试驾的车，既是新能源，但跟大伙理解的新能源又不太一样，虽然它装了混动，但本质还是一台很纯粹的燃油SUV，也可以说它是骨子里就是这样？
不多说，讲讲卡宴 E-Hybrid 2.0T版本。
波子家的价格就是薛定谔的价格，你不进店坐下开始算，你永远不知道他们卖的车到底是什么价。
比方说这台混动卡宴，虽然是六十多万的优惠价，但拿着iPad开始划划划，你再能谈，那也得是80万以上（特价车源不包括在内）。
但是，按照80—90万左右的落地价来说，选的东西不会很多，毕竟一个SC、一套豪华组件，再一个20寸轮毂，配置单应该要上百了嗷，所以能八十多万落地的混卡，体验感几乎都靠着原车配置去维持。。。
但比（非逐梦）油普卡好点，前者自带双腔空悬，包括很多常用功能，都是做成了标配。（虽然逐梦版的配置更高，但优惠力度不高）
好了，哥几个不用纠结那么多了。
不管是哪个版本的卡宴，落地价都不存在让我们去捡大漏的可能，无非就是一开始的入手成本高低，总之后面都得一笔一笔还回去。
比方说混卡那台小电池，出保后坏了如果需要更换，有几率收到一笔十几万二十几万的维修账单。
那么作为保时捷的走量产品，混卡又是以何种表现反馈给我呢？
用一句话概括保时捷的外观：不存在解释成本、部分国产车企的参考对象、路上的高辨识度产品。
唯一会被人蛐蛐的是—你怎么买了台绿牌卡宴？
哥几个不都觉得绿牌BBA是杂牌嘛，我觉得再过个几年，绿牌保时捷或许也得走向这条路。
内饰能讲的内容也比较少。
豪不豪华、好不好用，这些全看大伙怎么选。
我找的这台版本没选方向盘电动调节、没有座椅通风、没有独立空调。也跟咱们说的对上了：你不选，那这车属于是百万级产品里，配置非常低的车，几乎可以排到倒数。。。
所以咱们还是来说说开着的感受吧。
这车自带纯电模式，分别是有E-Power以及Hybrid Auto两种模式（强行纯电跟自动纯电）。
E-Power就是全程锁在纯电模式，发动机停止工作，但达到限速时，系统会强行把发动机唤醒出来做辅助，不过市区通勤几乎用不到发动机，如果用到了，那你头上最好没有摄像头。
在这模式中，这块小电池就给不了什么续航咯，从我家到公司再到我家，四十多公里后就自动退出纯电模式，由Hybrid来接管流程。
虽然这时候跑到了低电量（亏电）。
但不是真的空了，电池多多少少还有一点点电用来托底，方便用来给发动机做细节优化，比如绿灯起步时降低顿挫、提高蠕行质量，实在是需要急速超车，它也会在后边帮忙推一手。
至于会不会有踩油门踩不动的问题，我感觉还行，毕竟是2.0T，最多也就是超车有点小马拉大车的感觉，但几十码开着还好，比很多纯油车开着还轻快。
Hybird Auto的逻辑就是混动的常见流程，电机主要拿来做辅助，以发动机输出为中心，这种技术路径大家都应该都很熟悉，所以这点咱们就不展开了。
这款卡宴的核心在于双腔+主动减震，可调范围较大，按照它的最低最高度来说，它的场景体验会比Panamera更加全面。
而搭配的PASM（主动减震）在不同模式中，产品的性格也都不一样，在运动模式，最低的车高+阻尼/支撑变硬，以及新款转向手感变轻的设定，多少还是能给我们带来驾驶乐趣的。
转到Sport Plus（得有SC）车辆会更加硬核，如果有选PDCC，那么卡宴的操控感还得再提高一段。
有一说一，选SC并不亏，就这个20秒疯狂打鸡血模式，起码比彩徽、印花这些实用多了，这些装饰外边都能改，性价比也高。但SC这配置，你敢在外面改嘛。。。
舒适模式就是从字面去理解了。
随速手感、双腔、主动减震，这些东西加上德国老师傅的从容调校，再然后还有电池辅助以及NVH的提高，这就是代步的最夯方案。
所以我觉得，卡宴这车还是挺有乐趣的嘛，它也许看着有些普通、虽然贵了一点、配置全看钱包、维修/用车成本也高。
但怎么说呢，它毕竟是台保时捷，咱们就不能用“性价比”这角度去看待了吧。
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