法国巴黎夜景。 新华社/路透 图
2025年11月，我随上海社会科学院城市与人口发展研究所出访团赴法国巴黎，参加学术交流和实地考察，实地感受了这座兼具历史厚重底蕴与现代创新活力的欧洲大都会的独特魅力。
■ 新旧凯旋门对望新旧巴黎
巴黎是一座历史悠久的欧洲老城。当年学习《外国城市建设史》的时候，巴黎的城市建设和历次改建都是重点内容。例如，中世纪巴黎的古罗马营寨城、塞纳河城岛、卢浮宫等大型建筑的修建；绝对君权时期为了彰显国家强大，巴黎改建突出了大型建筑、广场以及城市轴线；18世纪以来为了应对贫困问题、缓解交通压力，以及适应工业化需要进行的现代化改建等。可以说，巴黎的轴线式布局等城市结构特征已经在我脑海中占据了一定“字节”。
本次访问是我第二次来到巴黎，距离上次已经过去十多年。但就我在巴黎内城范围内感受到的城市风貌来说，比起十多年前并无明显变化。
巴黎内城即所谓小巴黎，由巴黎1至20区构成，位于塞纳河两岸，被环城公路环绕，面积约105平方公里，与上海内环内的面积大致相当。巴黎内城是历史建筑、广场、街道高度集聚的空间，是巴黎乃至法国历史文化的深厚积淀地区。巴黎对内城地区的城市肌理、街道风貌、建筑高度进行了严格控制，整个内城地区较好地传承了历史风貌。
在西北方向，巴黎跳出内城建设了拉德芳斯新区。该区域原本是工业区，自20世纪中叶开始改造，并逐渐建成集现代化建筑、交通枢纽等设施为一体的现代化新城区。巴黎地铁和市域铁路已经紧密、快捷地将拉德芳斯与内城联系在一起。值得注意的是，轴线式布局仍然根植在巴黎城建人的心中，他们在拉德芳斯新城的核心地带建起了一座新的凯旋门，与巴黎内城西北部的“旧”凯旋门遥遥相望，并且共同位于香榭丽舍大街向西北方向延伸的轴线上。
新旧凯旋门
■ 将现代空间植入历史建筑
作为一座历史文化名城，巴黎城内有大量的历史建筑和文化遗产。建筑是凝固的历史，是一本三维展开的书，透过时空传递着厚重文化记忆。然而，历史建筑也受到建成时代的科学、技术乃至设计理念的局限，往往不能够充分满足当下的使用功能需要。因此，世界上的文化名城总是需要协调好历史建筑保护与现代使用功能两者之间的关系。历史建筑保护的模式大致包括原状保护（博物馆式保护）、迁移保护、保留历史特征前提下的再利用、数字化保护等。近年来比较倡导的历史建筑“活化”利用大致对应上述第三种模式。这种模式重视人的互动与历史建筑的和谐关系，避免空间的低效利用，强调让历史建筑通过更新获得新生。
走在巴黎内城的街头，在主干路、街道乃至后街背巷都能够感受到历史建筑外立面彰显的浓郁传统风貌。然而，走进这些建筑内部，往往是适应现代功能需要的场景，包括公共管理建筑、文化场所、商场、酒店、学校等。巴黎把这一理念也用在了市中心曾经的宫殿建筑、当前世界上最著名的博物馆之一——卢浮宫。为了缓解访客参观带来的巨大交通流线压力，巴黎在卢浮宫前建设了玻璃与框架构成的“卢浮宫金字塔”。这是一组在地表凸起的现代风格的通透构筑物，下方是宽广的地下空间，有效支撑了卢浮宫C型平面两端的交通联系需要，同时也联通了周边的地铁站，创造出了更多的商业空间。
卢浮宫前的“金字塔”
■ 在百年场所孵化先锋创意
巴黎的另一大魅力来自这座城市在传统的历史风貌外壳下，引领世界创新创意潮流的各类活动不断涌现且蓬勃发展。巴黎是世界公认的时尚之都，是许多时装品牌和具有影响力的设计作品的发源地。巴黎也是世界重要的艺术之都，这里拥有丰富的跨越时代的经典与现代艺术的创作、展示和交流场所。此外，巴黎也是全球重要的科技创新之都。在世界知识产权组织（WIPO）发布的《2025年全球创新指数（GII）》中，巴黎排名第12，是欧洲大陆排名第一的科技创新集聚区。
本次访问期间，我们参观了欧洲最大的创业孵化基地之一——Station F。该场所原来是巴黎东南部的一座火车站，始建于1920年代，至今约有百年历史。车站的交通功能于2000年代废弃后，建筑整体予以保留，从2014年左右开始进行翻新改造。车站建筑具有跨度大、空间易于灵活分割使用的优点，且地理区位较好，具有发展创新创业活动的条件。
Station F已经容纳了超过1000家初创企业，集聚了创业加速器、孵化器、合作空间等资源，支持的创业项目涉及人工智能、金融科技、环保技术、数字媒体、医疗健康等领域，形成了高浓度的创新生态系统。Station F内部空间使用灵活，有不同的空间组合方式，并结合餐饮、商业等设施提供了不少共享办公空间，有利于随时随地促进交流并激发创新想法。此外，在Station F周边，也逐渐形成了相关创新活动的集聚。因此，巴黎既是一个历史文化城市，也是一个能够集聚各类创新活动，并时刻保持活力和竞争力的年轻城市。
Station F外景和内景
■ 用经典内核讲述现代故事
巴黎是一座演艺之都，地铁站里各式各样的演出海报时刻提醒着我们，这里每天都上演着包括音乐剧、歌剧、话剧等在内的丰富的文艺演出。这些演出活动里面，既有经典之作，也有先锋实验作品。
巴黎城内的剧院等演出场所非常之多，这些剧院中最著名的当属巴黎歌剧院（Palais Garnier），又称加尼叶歌剧院。该剧院始建于1860年代，1875年启用，是新巴洛克式建筑，内部风格华丽，有大量精美的雕塑、绘画等装饰，被誉为世界最美歌剧院之一。巴黎歌剧院也是世界著名音乐剧《歌剧魅影》（The Phantom of the Opera）故事的背景地。
2024年7月26日，第33届夏季奥林匹克运动会开幕式在法国巴黎举行。这是从直升机视角拍摄的巴黎歌剧院。 新华社发（POOL照片/利昂内尔·博纳旺蒂尔）
正是因为如此高的建筑设计水准以及剧院深厚的艺术底蕴，巴黎歌剧院的演出票极为紧俏。据当地人说，热门剧在其网上售票系统通常半年前就会售罄，但演出当天线下系统会放出价格相对低廉（相当于两三杯咖啡）但座位较偏的票。路过剧院时，当晚计划演出《费加罗的婚礼》。该剧是莫扎特创作的一部四幕剧，作于1786年。故事讲述的是伯爵的仆人费加罗即将与女仆苏珊娜结婚，但伯爵却暗中想行使封建的“监护权”，费加罗为此设法反击并取得成功。该剧歌颂平等与爱情，批判社会等级和封建特权，在其创作的时代是一部具有时代先锋属性的作品。巴黎歌剧院2025年上演的是改编版本，舞台背景是现代剧院，但讲述的依然是基于经典内核的故事，探讨超越时代的社会问题。
■ 放慢脚步感受时空的脉动
巴黎是一本多维面向的书籍，也是一杯层次丰富的咖啡，值得放慢脚步细细品味。
巴黎内城提供了一个非常适合慢行的交通体系。巴黎的内城边缘有一条环路，但是在环路内部几乎没有快速路（例如高架），城区内部以地面道路为绝对主体，且道路宽度较窄，机动车道数量有限。因此，巴黎内城的机动车交通的行驶速度较低，早晚高峰期进出城通常需要1个小时。总的来说，巴黎内城的机动车交通是不够便利的，相比而言绿色交通体系明显更加便利。巴黎内城的轨道交通站点密度较高，很多线路的站点间距仅有500米左右，比北京、上海等国内城市的地铁线路站点间距更小。较小的站距和较为密集的站点提供了更加友善的步行环境。此外，巴黎正在打造一座自行车友好的城市，通过建设自行车道、增加停车设施、优化行车网络等举措实现这一目的。
巴黎大量街道限速30公里每小时 新华社/美联 图
与此同时，我们深刻感受到，虽然行走在巴黎内城，脚步可以放慢，但是实际的出行速度是比较快的。实现“快”“慢”并举的效果更多地来自巴黎公共交通系统的高效运营支撑。一是，由于较高的站点密度，以及较小的街坊尺度（步行通道密度较高），步行者可以快捷地抵达车站。二是，巴黎构建了疏密有致的轨道交通网络，同方向的多条线路往往在内城共线运营，因此主要干线的发车频率高。三是，不少车站内有5条以上的线路（含地铁和铁路），且换乘较为便捷。四是，巴黎内城的地铁和铁路（RER）实现了高效融合运营，铁路系统深入城市中心，且站点较多（但比地铁站距高），铁路车站和地铁车站融合运营。从市中心的夏特雷站至拉德芳斯站，直线距离大约8公里，乘坐RER的A线仅需9分钟左右。正是因为有如此便捷的公共交通网络支撑，巴黎人可以在享受慢行的过程中压缩出行时间成本，把更多的时间留给生活，把更多的精力用于创新。
原标题：《新旧凯旋门对望，历史与创新如何在巴黎共生》
栏目主编：伍斌 曹静
文字编辑：曹静
本文作者：陈晨
题图来源：新华社
图片来源：作者 摄
编辑邮箱：caoj@jfdaily.com
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