可以说法拉利本周发布的首款电动车获得的评价至少可以说是褒贬不一。
“如果让我说出真实想法，我会伤害法拉利，”前法拉利负责人卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫罗说。他曾在创始人恩佐·法拉利去世后重振并拯救了这家陷入困境的品牌，被誉为功臣。“你们冒着毁掉一个神话的风险，我对此非常遗憾。至少把那匹跃马摘掉。”
意大利极右翼交通部长马泰奥·萨尔维尼也在社交媒体上尖锐评论：“电动，极其昂贵（55万欧元（约 435万人民币）），而且从美学角度看，它自己会说话……它看起来完全不像一辆（法拉利）车。这就算‘创新’？我想知道恩佐·法拉利会说什么……”
法拉利自己在帖子下，有评论称这家公司需要“驱魔”。更伤人之处在于，其他网友将这款能在2.5秒内加速至100公里/小时的法拉利Luce，与第一代从零加速到相同速度需要11.5秒的日产聆风相提并论。
法拉利在发布这款车之前显然就预料到了反弹。该车由LoveFrom设计，这是一个创意集体，由曾打造iPhone的前苹果设计总监乔纳森·伊夫爵士和著名澳大利亚工业设计师马克·纽森领导。
这些安抚性辞令几乎未能平息受伤的燃油车迷们的回应，其激烈程度迫使法拉利搬出了教皇为自己辩护。本周，教皇利奥撩起法衣下摆坐进Luce的前排座位时，问这是否是第一款四门法拉利。“第一款五座，”一位高管恭敬地纠正道。（过去法拉利沉重的后置变速箱阻碍了后排座椅的设置。）
这股反弹浪潮——法拉利股价在发布后暴跌约8%——并未让丹·布莱克利感到意外。他是New Energy Transport的首席执行官，该公司正在澳大利亚建设电动卡车运输基础设施。在新职位之前，布莱克利通过在自己的社交媒体上发布昆士兰中部煤矿工人在体验特斯拉惊人扭矩时目瞪口呆的视频，建立了电动车倡导者的网络形象。“地球上大约有15亿到20亿辆内燃机汽车。它们依赖石油，所以我们的系统是一个由少数公司控制、价值数万亿美元的全球运输能源系统……而对这个垄断体系最大的威胁就是电动汽车，”他说。
布莱克利认为，在庞大的电动车怀疑论网络生态中传播的许多话题，最初都是由化石燃料和内燃机汽车的倡导者植入的，即使现在这些话题已被老技术的真正爱好者所传播。
“从更广的范围看，化石燃料行业长期以来花费数十亿美元，试图破坏向可再生能源和电动汽车的转型。”
无论如何，对这款新法拉利的评价并非全是差评。
著名车迷詹姆斯·梅告诉媒体，他喜欢这款车。“有趣的是，法拉利做了一些非常当代、非常非常现代的东西，我认为这多年来一直是法拉利设计风格的一部分。我认为人们正开始对电动汽车产生兴趣，而且我认为有些人会想要一辆电动法拉利。”
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